漂移
飄移，一种駕駛技巧，又叫“侧滑”、“滑胎”或“”，車手以過度的方式令車子側滑行走。通常相對於咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力的過彎方式），甩尾主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中又以越野拉力賽裡應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用飄移技巧過彎。這主要原因是甩尾雖然可以在過彎時保持較高的引擎轉速，但由於在一般柏油路面上過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。
漂移的語源
一開始在美國漂移主要是用在表演或是電影上的一種特技，美國多稱該技巧為slide（滑行、側滑），而日本則多稱drift（飄動、漂移）。而滑胎、甩尾等稱呼則是源自技巧的原理以及車身動態的形容。
在中文稱呼上各地所常使用的稱呼也不太相同，在中國大陸慣用「」與「」等稱呼，但「」也有人使用，香港則慣用「」，有時使用「」。而在台灣則幾乎只習慣使用「」一詞。
漂移的原理
利用鎖死輪胎或是大踩油門，使輪胎與地面的相對速度大幅提升，輪胎與地面由靜摩擦力變為動摩擦力，失去抓地力而出現打滑的狀況。若要細分又可分為動力滑胎或慣性漂移。
- 動力滑胎：大踩油門利用過大的引擎扭力輸出造成輪胎轉速大幅增加而打滑，縱使車輛原本處於靜止狀態也可以在原地做出旋轉的動作。
- 慣性漂移：在一定的車速下，利用煞車或手煞車將輪胎鎖死而打滑，車身會依循原來前進的方向滑行，而不完全依照輪胎的方向。
但是實際上多為兩種手法的混和使用。例如先以煞車引發車體的慣性漂移，再用動力滑胎延長飄移的時間及距離。
漂移的優缺點
優點
- 可以在過彎車速降低的同時，保持較高的引擎轉速，有利於出彎之後再加速時的動力銜接，這點對於無法修改變速箱齒比配置來配合路線特性的場合（例如越野賽車或山路競速），特別有用。
- 為了保持車身的慣性完成動作，入彎速度能比咬地更快。
- 車身移動以及車體轉向同時進行，能夠更快的通過彎道，並有更小的迴轉半徑。
- 視覺效果佳，主要是在表演用途上。除此之外在山路競速場合，甩尾過彎時車輛會佔用較大的路面寬度，能有效阻擋後方車輛趁機超越。
缺點
- 雖然可用更小的路徑快速過彎，但是因為行車路徑與輪胎轉面未平行，使輪胎反而成了阻力而讓本身的過彎速率降低。
- 漂移的過程中輪胎是失去抓地力的，出彎後的加速能力大打折扣，也代表著容易失控。
- 帶給輪胎比咬地過彎更多的損耗。
- 由於甩尾時輪胎長時間空轉，引擎亦處於長時間高溫、高轉速，對引擎傷害較大。
- 對離合器與底盤等機件之耗損，亦較一般駕駛方式為大。
使用時機
除了表演的場合會見到甩尾技巧的使用之外，此技巧主要是會在越野賽中見到，因為越野賽的路面為一般道路或甚至無鋪面的礫石或塵土路面，除抓力較低之外路面也較為髒污，再加上輪胎成分的不同，此時使用甩尾技巧過彎，對輪胎損耗較小（拉力賽用胎的胎質通常較硬、摩擦力較小，除此之外由於地面的沙塵泥濘阻擋了胎面橡膠與地面之間的接合，輪胎本身的磨耗遠低於一般瀝青混凝土鋪面）。
除此之外，由於越野賽道連續的狹窄彎道較多，或車手較難掌握彎道實際的長度或角度，利用甩尾這種不穩定的動態平衡技巧，賽車手較有機會根據進彎後的實際狀況調整驅動輪的輸出控制甩尾的時間長度，進而微調轉向的程度。除此之外，由於越野賽車或山路競速時使用的車輛無法根據整個路線的特性，精確調整變速箱內的齒輪比設定，使用一般的抓力過彎極有可能造成引擎轉速不足、影響出彎後再加速表現，因此車手會利用甩尾的方式在彎道中利用車輪空轉保持引擎轉速在最佳扭力範圍帶內，以求得出彎後最佳的加速力道。