珀麗灣客運
珀麗灣客運有限公司負責營辦香港的離島馬灣（包括島上大型私人屋苑珀麗灣）的對外交通服務，現時共營辦3條屋邨巴士路線及兩條渡輪航線。公司由載通國際及港九小輪共同創立及營運，曾經是載通國際的全資附屬機構，但2009年則重組為新鴻基地產的全資附屬機構。[1]
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渡輪
航線
| 起訖點 | 現金收費 | 八達通收費 | 備註 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 成人 | 小童／長者 | 訪客 | 居民[2] | ||||||
| 成人 | 小童／長者 | 成人 | 小童／長者 | ||||||
| 珀麗灣碼頭 | ↔ | 中環（2號碼頭） | $27 | $13.5 | $27 | $13.5 | $21.4 | $10.7 | |
| 珀麗灣碼頭 | ↔ | 荃灣碼頭 | $12 | $6 | $12 | $6 | $10.2 | $5.1 | 每日只對開各3班。 |
船隊
坊間多稱為「快船」、「大船」（即Park Island 1至Park Island 3、Park Island 5） 或「細船」（即Park Island 7及Park Island 8），共有4艘，命名為Park Island 1至Park Island 8（因忌諱4字而沒有Park Island 4）。
| 珀麗灣客運現役船隊 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 名稱 | 類型 | 建造年份 | 建造商 | 船長（米） | 最高航速（海哩） | 座位數目 | 擁有權證明書號碼 | 備註 |
| Park Island 3 | 雙體噴射船 | 2001 | 新加坡海威船舶工業(Marinteknik) | 38 | 29 | 412 | A10233 | |
| Park Island 5 | 雙體噴射船 | 2001 | 新加坡海威船舶工業(Marinteknik) | 38 | 29 | 412 | A10243 | |
| Park Island 7 | 高速雙體船 | 2004 | 財利船廠 （珠海顯利造船有限公司承製） |
26 | 28.5 | 238 | A10393 | |
| Park Island 8 | 高速雙體船 | 2004 | 財利船廠 （珠海顯利造船有限公司承製） |
26 | 28.5 | 238 | A10403 | |
| 珀麗灣客運已退役船隊 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 名稱 | 類型 | 建造年份 | 退役年份 | 建造商 | 船長（米） | 最高航速（海哩） | 座位數目 | 擁有權證明書號碼 | 備註 |
| Park Island 1 | 雙體噴射船 | 2001 | 2011 | 新加坡海威船舶工業(Marinteknik) | 38 | 29 | 412 | A10213 | 售予中國北海。 |
| Park Island 2 | 雙體噴射船 | 2001 | 2011 | 新加坡海威船舶工業(Marinteknik) | 38 | 29 | 412 | A10223 | 售予中國北海。 |
| Park Island 6 | 高速雙體船 | 2003 | 2008 | 財利船廠 （珠海顯利造船有限公司承製） |
28 | 27 | 389 | A10263 | [3] |
| 珀麗灣客運租賃船隊 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 名稱 | 類型 | 建造年份 | 建造商 | 船長（米） | 最高航速（海哩） | 座位數目 | 船主 | 擁有權證明書號碼 | 備註 |
| 海順（Sea Sprint） | 中速雙體船 | 1997 | 財利船廠 | 18.5 | 24 | 206 | 港九小輪 | A9683 | |
| 海鳴（Sea Strike） | 中速雙體船 | 1999 | 財利船廠 | 20 | 24 | 201 | 港九小輪 | A9773 | |
| 海雋（Sea Smart） | 中速雙體船 | 2000 | 財利船廠 | 20 | 24 | 205 | 港九小輪 | A9963 | |
| 海翠（Sea Superior） | 高速雙體船 | 2003 | 財利船廠 （珠海顯利造船有限公司承製） |
28 | 25 | 389 | 港九小輪 | A10283 | |
| 海永（Sea Superb） | 高速雙體船 | 2010 | 財利船廠 （珠海顯利造船有限公司承製） |
32 | 28 | 429 | 港九小輪 | A139155 | |
| 新輝拾（First Ferry X） | 高速雙體船 | 2003 | 宏德機器鐵工廠有限公司 | 27 | 29 | 235 | 新世界第一渡輪 | A10313 | |
居民巴士
路線
珀麗灣客運現時共經營3條連接珀麗灣與區外的巴士路線，包括2條24小時服務路線及1條機場路線。值得一提，現時擺放於各巴士站的路線資料及巴士車頭擋風玻璃的路線紙牌，其使用的路線號及地點字型，與九巴早期使用於旗下巴士路線牌布上的字型相同。有關字型率先出現在2013年開辦NR331S線使用的路線資料，後來再陸續於其他珀麗灣路線資料上出現，由於九巴自1990年代中已停止使用有關字型，這種九巴獨有的字型遂成為現時珀麗灣路線的特色。
2019年12月15日，珀麗灣客運將NR331及NR331S線轉交陽光巴士營運，而其他路線維持不變。
2020年5月1日：全線巴士只接受八達通繳付車費，另外NR334線暫停服務和NR338線取消。[4]
| 路線號 | 起訖點 | 全程收費 （訪客） |
全程收費 （居民）[2] |
備註 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| NR330 | 珀麗灣巴士總站 | ↔ | 青衣站 | $9.5 | $6.9 | 24小時服務。 |
| NR332 | 珀麗灣巴士總站 | ↔ | 葵芳站（新都會廣場） | $10.0 | $7.9 | 24小時服務。 |
| NR334 | 珀麗灣巴士總站 | ↺ | 一號停車場 | $24.0 | 珀麗灣機場專線，於5月1日起暫停服務。 | |
- 上述路線大小同價，不設任何小童或長者半價優惠。
- 上述路線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠。
- 乘客只可使用八達通於上車時付款，不設現金付款。
過去路線
| 路線號 | 起訖點 | 備註 | ||
|---|---|---|---|---|
| NR331 | 馬灣（珀欣路） | ↔ | 荃灣站 | 2019年12月15日起由陽光巴士接辦。 |
| NR331S | 馬灣（珀欣路） | ↔ | 荃灣西站 | 2019年12月15日起由陽光巴士接辦。 |
| NR338 | 珀麗灣巴士總站 | ↔ | 中環（二號碼頭） | 通宵服務，於2020年5月1日起取消。 |
巴士車隊
珀麗灣客運在2012年末起曾替旗下車輛編配車隊編號，包括當時服役中車輛及已退役的二手丹尼士飛鏢SLF巴士，所有巴士會於車頭擋風玻璃下及車尾引擎蓋貼上所屬編號，而編碼格式與張貼形式皆與港鐵巴士相似。但有關制度於翌年取消，現時部分巴士車身上仍然留有編號。
截至2020年5月，珀麗灣客運擁有服役中的載客巴士共33輛，當中可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士有23輛，佔整體車隊總數69.7%。
| 珀麗灣客運現役車隊 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車隊編號／車牌 | 總數 | 現役量 | 投入服務年份 | 車身 | 車長（米） | 載客量 | 引擎 | 波箱 | 備註 |
| 丹尼士 飛鏢SLF／ 亞歷山大丹尼士 Super Pointer Dart |
|
10 | 2 |
|
|
11.3 |
|
|
Voith DIWA854.3E | [5] 107-114已於2017-2018年退役。 |
| 亞歷山大丹尼士 Super Pointer Dart |
201-203 | 3 | 3 | 2007 | Alexander Dennis Pointer | 11.3 | L33+S33 | Cummins ISBe220-31 （歐盟三型） |
Voith DIWA854.3E | 整批車均採用機場路線規格。 |
| 猛獅 LBC6101 |
|
3 | 2 | 2008-2012[6] | MTrans MM20 | 10.1 |
|
MAN D0836LOH-02 （歐盟三型） |
ZF 5HP500 （5前速手動波） |
[7] 901已於2016年1月退役。 |
| 青年 JNP6122GR2 |
301-308 | 8 | 7 | 2010-2011 | 青年 | 12 | L29+S44 | MAN D0836LOH64 （歐盟五型） |
Voith DIWA864.3E | 301於2019年4月發生交通意外而退役。 |
| 宇通 ZK6100H |
|
3 | 1 | 2012[8] | 宇通 | 10.5 | L45+S0 | Cummins ISBe250-30 （歐盟三型） |
六前速自動波箱 | 904已於2016年退役。905已於2019年退役。 |
| 猛獅 NL323 |
|
2 | 2 | 2014 | 順豐 | 12 | L33+S44 | Man D2066LUH-32 （歐盟五型） |
Voith DIWA864.5D4 | 取代#101及#903；原已預留車隊編號#401及#402，但最終並沒有採用。 |
| 申龍 SLK6112LY |
|
3 | 3 | 2015-2016、2019 | 申龍 | 11 | L49+S0/L51+S0 | 玉柴 （歐盟五型） |
ZF自動波箱 | 取代#905及#907。 |
| 申龍 SLK6102 |
|
2 | 2 | 2015-2018 | 申龍 | 10 | L45+S0/L53+S0 | Cummins ISB6.7 （歐盟五型） |
Voith D854.5D4 | 取代#906及908。 |
| 豐田 Coaster XZB59R |
LE5811 | 1 | 1 | 2015 | 荒川 | 7.7 | L23+S0 | Hino NO4C-UH （歐盟5型） |
Hino M550 （5前速手動波） |
此車採用機場路線規格，取代#801。 |
| 亞歷山大丹尼士 Enviro 200 |
|
9 | 9 | 2016、2017、2018 | Enviro 200 | 11.3 | L35+S32 | Cummins ISBe4+225B （歐盟五型） |
Voith DIWA854.5 | 取代#901、#111、#112、#113、#114、#107、#108、#109及#110。 |
| 金龍 XMQ6803H |
PM6822 | 1 | 1 | 2020[9] | 廈門金龍 | 9.8 | L33+S0 | 不詳 | 不詳 | 取代#301 |
| 珀麗灣客運已退役車隊 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車隊編號／車牌 | 總數 | 投入服務年份 | 退役年份 | 車身 |
車長（米） |
載客量 | 引擎 | 波箱 | 備註 |
| 丹尼士 飛鏢SLF |
101-106[10] | 6 | 2002[11] | 2011-2013 | Plaxton Pointer | 10.1 | L36+S20 | Cummins B5.9-14511 （歐盟一型） |
Allison AT545 | |
| Designline Olymbus MkII HEV |
|
3 | 2003 | 2007-2010 | Designline | 10.4 | L39+S21 | Capstone Microturbine Model 330 HEV | ZF | 混合動力電動巴士。[12] |
| 豐田 Coaster LWB |
|
2 |
|
|
荒川 | 7.7 | L27+S0 | Hino NO4C-TQ （歐盟3型） |
Hino M550 （5前速手動波） |
[13] |
| 豐田 Coaster JT743 |
MZ7102 | 1 | 2011(1998年出廠) | 2011 | 荒川 | 6.99 | L23+S0 | Toyota 15B-FTE L4 OHV （歐盟3型） |
Toyota （5前速手動波） |
[14] |
| 猛獅 18.310 HOCL/R（A51） |
903 | 1 | 2010[15] | 2014 | 亞洲4E | 不詳 | L53+S0 | MAN D2866LOH27 （歐盟三型） |
ZF 6HP604v（6前速手動波） | [16] |
| 金龍 XMQ6127 |
908 | 1 | 2012[17] | 2014 | 廈門金龍 | 12 | L45+S0 | Cummins ISMe335 （歐盟三型） |
ZF | |
| 宇通 ZK6119HC |
907 | 1 | 2012[18] | 2015 | 宇通 | 10.9 | L62+S0 | Cummins ISCe300-30 （歐盟三型） |
六前速手動波箱 | |
| 五十鈴 LT134P |
906 | 1 | 2012 | 2018 | 捷聯JL-07 | 11 | L56+S0 | Isuzu 6HK1E5N（歐盟三型） | Isuzu MZW6P（五前速手動波） | |
爭議
2011年10月，珀麗灣客運在未與珀麗灣住戶商量其他可行解決方法下，以載客量不足為由，單方面宣布至年底牌照屆滿時，將不再向政府續牌經營馬灣至荃灣的渡輪航線，並提出「以車代船」方案，強化居民巴士NR331線往來港鐵荃灣站的服務，但被批評只考慮經營利益而漠視作為地區單一運輸服務提供者所應付的責任，使島上居民強烈不滿，居民認為巴士站點設於荃灣站，與鄰近荃灣碼頭的荃灣西站相距甚遠，而且巴士無法運載大型家具和狗隻，使飼養寵物居民不便。珀麗灣客運於1年後，稱各方未達成共識，決定不再向政府續牌經營相關航線，而航線於2012年12月14日停止服務。[19]經過各方爭取，航線於2013年6月8日重投服務，每日只對開3班。
2018年6月，珀麗灣客運向運輸署申請削減平日上午10時至下午4時來往珀麗灣及中環的6班渡輪班次；同時，另外2條巴士線亦會削減班次及加價，其中加幅最高為25%。有關安排引起居民不滿，認為令居民生活更加不便。6月24日，約10名馬灣居民在馬灣游水抗議，高舉「反對CUT船」標語。[20]7月8日，近千名居民在屋苑有蓋廣場舉行集會，抗議新鴻基附屬的客運公司削減渡輪及巴士班次並加價。珀麗灣業主委員會副主席黃杏雲批評發展商違背當年的承諾，包括至今仍未興建馬灣公園二期，規劃失當的責任不應由居民承擔。[21]7月20日，運輸署宣佈經考慮乘客人次、需求和調整班次的影響後，決定否決珀客的削班申請。[22]
參看
參考
- 載通（62）以不逾1.15億元向新地（16）出售珀麗灣客運
- 居民收費只適用於已獲珀麗灣客運認可及已登記八達通之指定乘客，渡輪航線之優惠不適用於現金。
- 售予港九小輪，命名為海泰號（Sea Smooth），南丫島撞船事故肇事船隻之一，事件中船身左側撞毀（當時身披香港政府飛龍品牌廣告），後來經過維修後已復出，並更名為海富號（Sea Success）。
- 珀麗灣客運有限公司，〈有關：調整巴士服務以應對疫情〉［通告］。
-
- 116為全球最後一輛丹尼士飛鏢SLF系列巴士；此車車牌轉自一猛獅LBC6101客車。
-
- 901及#910於2008及2010年間二手購入，巴士原於2005及2010年投入服務。
- 901的原車牌LU2001於2008年3月轉予一Super Pointer Dart，該車則被重新登記車牌為NG4254。
- 於2012年間二手購入，巴士原於2007-2011年投入服務。
- 於2020年間二手購入，巴士原於2011年投入服務。
-
- 102-106於編配車隊編號前已退役，但仍預留編號。
- 於2002年間從九巴購入，巴士原於1997年投入服務。
- LG517、LG1503於2005年停牌，2007年12月除牌退役；KZ1269則於2010年5月停牌。
- 此車採用機場路線規格，MZ7102於2011年9月轉售，由豐田Coaster JT743取代；801於2015年10月除牌退役。
- 二手和臨時用車，採用機場路線規格，於2011年9月投入服務，僅服役了兩個月便於同年11月除牌退役，由其中一架青年JNP6122GR2(308)取代。
- 於2010年間二手購入，巴士原於2002年投入服務。
- 页面存档备份，存于 珀麗灣換舊車
- 於2012年間二手購入，巴士原於2007年投入服務。
- . [2012-12-09]. （原始内容存档于2013-01-04）.
- . 明報. 2018-06-24 [2018-07-08]. （原始内容存档于2018-07-08）.
- 黃雅盈. . 香港01. 2018-07-08 [2018-07-08]. （原始内容存档于2018-07-08）.
- . 香港政府新聞公報. 2018-07-20 [2018-11-06]. （原始内容存档于2018-10-29）.