編組場

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动（包括在站内或区间），统称为调车。

很多较大的火车站，既有客运设施（站舍、站台、天桥、人行地道、售票检票等），也有货运设施（货场、货物线、货物站台、仓库等），同时还有调车编组场地与设备。分别由车站的客运车间、货运车间、运转车间来负责。

其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量處理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並按照列車運行時間表，準時接發列車。

編組場一般設有專用的到達场、出发场和調車場，以及駝峰調車設備。通常設在鐵路交換點，或有大量列車集散的工業區或港口。

调车工作“九固定”是指：固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

调车场的各条轨道线路，称为调车线（classification yard ）。调车场头部的溜放部分，称为 classification bowl[1]。在欧洲与中国，调车场通常用20-40条调车线，划分为“线束”（fans of tracks或者balloons of tracks），通常每组减速器后为8条调车线。在美国，调车场通常有40甚至72条调车线，分为6至10组线束。

车辆从驼峰峰顶至调车线时的溜放（bowl）速度，一般在5公里/小时左右，并且受调车场速度控制设备或现场的制动员人工放置铁鞋（skate）或手闸来控制，既不能太慢被后续溜放的车组追上（保持适当的间隔使得调车场头部的道岔能及时动作），也不能太快与调车线上的存车猛烈撞击。因此，对于“难行车”、向“难行线”溜放的车组要加速；对于“易行车”、向“易行线”溜放的车组要适当减速。

调车场人员配备上，一般是四班运转，每班工作12小时，早六时与晚十八时交接班。一个白班后，休息24小时，再做一个夜班，然后休息48小时。依次循环。每班人员设：

• 值班主任一人，领导、管理全班工作；
• 值班员一人或两人，也称值班站长，负责车站的行车运转指挥；
  • 助理值班员若干人，负责外勤接发列车；
• 调度员一人，即“站调”，负责本班调车计划的安排、实施、领导；
• 信号长一人或多人，负责不同方向的接发车信号的实施指挥。[2]
  • 信号员多人，根据信号长的口令操作信号设备接发车。
• 调车区长多人，负责所管调车区的全部工作
  • 调车长多人，领导指挥调车组的工作
    • 制动长多人，领导制动小组工作
      • 制动员多人，负责给溜放的车皮适时下铁鞋
    • 连接员多人，负责给待解体的列车在车厢连接处摘解“提钩”，在溜放集结后的车厢连挂
  • 扳道长多人，领导扳道小组工作
    • 扳道员多人，实施扳道工作

在調車場工作的工務人員，需要通過考試方能成為其中一員。以中華民國(臺灣)的交通部臺灣鐵路管理局為例，欲進入其調車場工作，需先通過考試院考選部國家考試中的特種考試鐵路人員考試(簡稱鐵路特考)，方符合資格，且最起碼也得通過佐級考試，才有其資格。其晉升管道是佐級晉員級、員級晉高員級(仿造日本鐵路)。

• 世界上最大的调车场：美国内布拉斯加州的联合太平洋铁路公司的贝利编组站占地11.5 km²，长度超过13 km，宽度3.2 km。200条线路总长507 km，985组道岔，766组渡线，17条到达线，16条出发线。 雇员近2600人。平均日办理139趟列车，超过14 000车辆通过，双向驼峰平均日改编3000辆。东行驼峰高10米，西行驼峰高6.1米。东行调车场65条线，西行调车场49条线。有东行机车整备所、西行机车整备所、机车站修车间、车辆站修所。
• 欧洲最大的调车场是德国汉堡附近的马申编组站。占地280公顷，长7000米，最大宽700米。[3]线路总长300km。有6座信号楼，825座道岔，100个主体信号，115个距离信号，688个调车信号。作为双向编组站，有两座驼峰与两个编组场（formation yard）。北-南向有16条到达线，48条编发线；南-北向有17条到达线与64条编发线。车辆段有8条修车线。 机务段有一座2条线的检修库与若干条室外存车线。在1970年代成为全自动驼峰调车系统，日改编11000台车辆能力。[4]1985年12月11日创造了日改编作业量纪录：8400辆。1990年代初期平均日改编8000辆；2009年日改编4000辆。

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