南翔站 (京沪铁路)

原客运站房

南翔编组站原来只是一个客运站，于1905年建成，设由两条股道，办理少量客运业务。前一站为真如站，后一站为黄渡站。车站分别在1931年1月、1937年8月和1949年5月遭到轰炸而损毁[5]。

而由于南翔站位于当时的沪宁线（今京沪线）和沪杭线（今沪昆线）的交汇处，拥有得天独厚的交通位置，对承担车辆编组作业十分有利。因此铁道部于1956年与上海市政府达成协议，将南翔镇火车站路附近的一片土地改建为上海铁路局的枢纽编组站。1958年5月，南翔编组站的土方工程正式动工；1959年10月建成了两座简易驼峰和东区信号楼，将驼峰的人工道岔改为电气机械操纵道岔，开始承担部分货列的解编任务。后续工程由于经济原因停工。上海初步形成以南翔、新龙华两个编组站分担北、南两区的列车编解作业格局[6]。

1968年南京长江大桥通车后导致的货运量激增使得既有上海铁路枢纽编解能力益趋紧张，原先搁置的南翔站的扩建工程再次上马。工程主要修建了17.5轨的下行编组场以及其驼峰，其中14.5股于1970年10月投产，另3股于1976年投入使用。随后车站开始了半自动化控制的科研工作，南翔站于1983年3月建成全中国铁路第一座自动化编组场全点式（全减速器）计算机实时控制自动化驼峰[7]。

1989年南翔站开始下行系统和上行系统的扩建工程。工程包括新建下行出发场、新建上行到达场、改建原上行场为上行编发场等工程。其中下行出发场工程于1991年10月竣工投产；上行系统改建工程于1993年10月投入运营[7]。

此后，南翔编组站不断扩编，同时这里还有电化铁路局的南翔维管段。[8]南翔站目前已不办理客车停靠业务，已经完成建设的沪宁城际铁路列车全部停靠南翔北站。根据相应规划，南翔编组站的编组功能将外迁。[9]

下行到达场

上行编发场

南翔整备车间内的和谐1B型电力机车

东风4E型柴油机车牵引的客运列车进南翔站客场，2001年

南翔站为双向三级五场编组站，分为上行、下行两个系统。

南翔直属站下辖的何家湾站站牌

南翔直属站是上海铁路局的直属车站，原管辖五场、四站、四所[7][註 1]。2010年原南翔直属站与闵行直属站和北郊直属站合并，成为现在的南翔直属站[13]，2011年3月原由苏州直属站管辖的安亭和黄渡站并入[14]。南翔直属站管辖南何铁路、北杨铁路、新闵铁路、浦东铁路、金山铁路、京沪铁路和沪昆铁路的上海段和嘉善段共35个车站[15][16][17]。

南翔直属站现管理以下车站：

• 南翔站
• 京沪铁路：安亭站、黄渡站、江桥镇站
• 沪昆铁路：封浜站、七宝站、李家塘站、新龙华站、莘庄站、春申站、新桥站、松江站、石湖荡站、枫泾站、嘉善站
• 金山铁路：车墩站、叶榭站、亭林站、金山园区站、金山卫站、金山卫西站
• 浦东铁路：漕泾站、海湾站、四团站、芦潮港站
• 新闵铁路：闵行站、淡水桥站、吴泾站
• 南何铁路、北杨铁路：桃浦站、北郊站、张庙站、杨行站、何家湾站、殷行站、杨浦站、江湾站、

• 南翔北站
• 南翔动车运用所