绥芬河站

绥芬河站老站房

原绥芬河北场信号楼（2009年）

19世纪末，原中东铁路为西伯利亚大铁路的一条支线。沙俄政府希望借道中国修建这条支线，以方便将内陆物资运送到诸如海参崴等的远东出海口地区，而不必绕行阿穆尔地区和滨海边疆区等线路条件状况较为恶劣的路段。中东铁路北部干线中国境内始于满洲里，终至绥芬河，绥芬河站是该铁路中国境内的最后一站[5]。

绥芬河站建站于1899年，1899年1月15日线路引入站内时被初命名为边境站、五站。1903年中东铁路正式运营之际被定名为绥芬河站（）[6]。

车站老站房建于1902年，站舍位于今站前街38号。为俄罗斯式两层楼房，南北走向，约40米长，依山而建，建筑面积1342平方米。绥芬河老站建立成时为中东铁路的九个二等站之一。与其它车站类似，老站采用定型化设计[7]。候车室建筑结构采用钢铁拱梁，是其在中东铁路现存建筑中最为特别之处，它是唯一的室内大跨度钢梁屋架站舍。老站房建筑外墙具有新艺术运动建筑风格，强调垂直划分，采用壁柱装饰，女儿墙高低分布。山墙、窗户使用曲线构图[7]。窗楣则采用俄式图形装饰。现室内大门、内饰、浮雕仍是百年前的建筑原物[8]。1929年中东路事件时曾受战毁，同年10月修复为现状，之后仍被用做国内旅客候车室直至2015年[9]。1999年1月10日，黑龙江省人民政府以绥芬河火车站候车室之名列入第四批黑龙江省文物保护单位。2013年，做为中东铁路建筑群项目，以火车站候车室之名列入第七批全国重点文物保护单位（近现代重要史迹及代表性建筑）。

1935年3月23日，原中东铁路的所属权被苏联以1.4亿日元的代价转让给满洲国所有，在绥芬河站举办苏日交接降旗仪式。满铁买下中东铁路后，于1937年将滨绥铁路轨距由1524毫米轨距改为1435毫米。1936年，绥芬河站前往前苏联方向的线路被日军封死，中苏间的铁路运输断绝，直到1945年8月才重新开通[10]。

1993年，中国铁道部、哈尔滨铁路局和绥芬河市政府三家投资5437万元对绥芬河站老场进行了彻底的技术改造，并新建绥芬河站北场。1994年，投资1400万元对北场新建工程进行更新改造。1999年，投资1000万元完成了绥芬河北场二期工程[11]。

2013年9月6日，位于北场的新站房于作为牡绥铁路扩能改造工程动工[12]，2015年12月竣工[13]。2016年1月1日，绥芬河站新站房与牡绥铁路一同投入运营投入运营。绥芬河老站房从此退出服务，并作为中东铁路历史建筑被保护[14]。新站房启用后，除了来往格罗迭科沃间的国际列车外，所有列车转移至位于北场的新站房办理乘降手续。之后为了缓解绥芬河站运输紧张压力，又修建了从南场至北场的宽轨铁路，使得俄罗斯入境列车顺利进入北场[15]。新建的宽轨客车联络线于2016年5月20日完工。

绥芬河站是哈尔滨铁路局的直属站段之一，下辖绥阳、宽沟两个中间站[4]。

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