英国铁路93型电力机车
英国铁路93型电力机车 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | 电力 |
| 生产商 | “西门子”或“通用动力－阿尔斯通” |
| 运营编号 | 93001–93040? |
| 生产年份 | 没有制造 |
| 产量 | 24 - 40 |
| 运用地点 | 计划用于 英国铁路 城际快车 西海岸 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | Bo-Bo |
| UIC軸式 | Bo'-Bo' |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）標準軌 |
| 机车长度 | 未知 |
| 机车宽度 | 未知 |
| 机车高度 | 未知 |
| 受流电压 | 25 kV AC |
| 受流方式 | Pantograph |
| 牵引电动机 | Asynchronous 3-Phase AC |
| 最高速度 | 250 km/h（155mph）。 |
| 牵引功率 | 未知 |
| 牵引力 | 未知 |
| 制动方式 | 未知 |
| 制动力 | 未知 |
| 列车制动 | 未知 |
| 机车重量 | 未知 |
简介
英国铁路93型电力机车是为了英国铁路西海岸干线（WCML ：West Coast Main Line ）的“城际快车250”计划设计的。该型车用DVT（driving van trailer，单端驾驶）技术驾驶，可以以“推－拉”模式牵引9节“英国铁路5型客车”达到250公里（155英里）时速，类似于“城际250型电力动车组”。
该型机车源自英国铁路91型电力机车。英国铁路91型电力机车于1989年投入东海岸干线，属于先进旅客列车APT（Advanced Passenger Train）的系列成员，本应在10年前投入西海岸干线运营。1991年3月发出了该型机车和客车厢的招标，原设想到1995年能制造30列该型城际快车，总造价为38亿英镑。然而，1992年6月，“城际250型电力动车组”计划流产，该型列车并未制造。
速度和气动特性
该型车有着圆滑的气动外形，因此可以达到250 km/h（155mph）。然而最初因为信号和线路的原因，最高速度是201 km/h（125mph）。
遗留物
唯一的英国铁路93型电力机车全尺寸模型保留在内陆铁路（Midland Railway，Butterley，德比郡）斯万维克车站(Swanwick)展览馆展示，模型的照片可见网站，在最近的声明之前，该型车被看作城际快车的最佳选择，计划制造一定数量城际快车250/93型机车来替代东海岸主干线的客运列车，虽然英国铁路93型电力机车没有制造，西部铁路公司做了线路电气化改造的可行性研究[1]，维珍铁路（英国铁路西部私有化之后的运营公司）最终选择了一种新型的列车，尽管EMU列车比牵引式列车更好。
参考
- "西部客运干线铁路现代化改造可行性研究（West Coast Main Line Modernisation - Feasibility Study Report）", 西部铁路发展公司（WCML Development Company Ltd）, 1994.
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