裕隆好馬
貨車與廂型車
裕隆好馬於1970年代末期開始於台灣面世，日本當地車名叫做Prince Homer（プリンス・ホーマー）。1964年9月，由日本太子牌汽車（プリンス自動車工業）開始生產第一代車型（T640／V640與T641／V641）[1]。1966年，日產收購了太子牌汽車的股份以後，則改稱為Nissan Prince Homer（ニッサン・プリンス・ホーマー）。 第二代車型為1976年1月上市的F20[2]，另有雙生車系Cabstar（日産・キャブスター）。第三代車型開始採用1982年於日本上市的第一代Nissan Atlas（日産・アトラス）F22，在台灣叫做裕隆超級好馬[3]。到了東南亞、歐洲與大洋洲等地，則是繼續以Cabstar的名義發售。寬座艙版本則是原裝進口，車型代號是H40[4]。
1980年8月於日本推出的第三代Nissan Homy （日産・ホーミー）E23廂型車，到了台灣則叫做好馬747[5]。該車款分為高頂與平頂版，動力輸出則是採用了大排氣量的2.0升引擎（日本本土另有柴油引擎版本）。
到了1992年以後，日本與其他國家開始推出新一代Atlas F23／Cabstar。到了台灣則改名為Cabstar 350，並掛上日產品牌取代現有的超級好馬車系，廂型車則是完全停產。
相片
1966年的Nissan Homer小貨車
第一代Nissan Homer廂型車
第二代Nissan Homer貨車
由台灣裕隆汽車代工的超級好馬商標
裕隆超級好馬柴油小貨車
裕隆超級好馬貨車車尾
裕隆好馬747高頂客貨車左側
裕隆好馬747高頂客貨車車尾
車種規格
- 規格一
| 超級好馬汽油小貨車 (YLN255T) |
超級好馬柴油小貨車 (YLN255DL) | |
|---|---|---|
| 車身外型 | 鐵床貨車/ 木床貨車/ 雙廂式客貨車/[6] 鋁箱式客貨車 | 鐵床貨車/ 木床貨車/ 鋁箱式客貨車 |
| 尺寸 (長 x 寬 x高 m.m.) | 4,820 x 1,765 x 2,040 | |
| 乘坐人數 | 3人/6人 | 3人 |
| 引擎 | 直列四汽缸 OHC (Z20) | 直列四汽缸 OHV (SD22) |
| 排氣量 (c.c.) | 1,952 | 2,164 |
| 最大馬力 (ps/rpm) | 84/5,200 | 48/3,800 |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 13/3,200 | 14.5/1,800 |
| 變速箱 | 4MT | 5MT |
| 傳動方式 | FR | |
| 剎車系統 (前/後) | 碟/鼓 | |
| 懸吊系統 (前/後) | 扭力桿/葉片式 | |
| 油箱容量 (l) | 65 | |
- 規格二
| 超級好馬汽油小貨車 | 超級好馬柴油小貨車 | |
|---|---|---|
| 車身外型 | 鐵製木床貨車/ 木製高床貨車/ 鋁箱式客貨車 | |
| 尺寸 (長 x 寬 x 高 m.m.) | 4,820 x 1,765 x 2,040 | |
| 乘坐人數 | 3人 | |
| 引擎 | 直列四汽缸 OHC (Z20) | 直列四汽缸 OHV (TD27) |
| 排氣量 (c.c.) | 1,952 | 2,663 |
| 最大馬力 (ps/rpm) | 105/5,200 | 90/4,300 |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 16.5/3,200 | 18.4/2,200 |
| 變速箱 | 5MT | |
| 傳動方式 | FR | |
| 剎車系統 (前/後) | 碟/鼓 | |
| 懸吊系統 (前/後) | 扭力桿/葉片式 | |
| 油箱容量 (l) | 65 | |
- 客貨車系列
| 裕隆好馬747客貨兩用車 | ||
|---|---|---|
| 車身外型 | 高頂豪華型 | 平頂經濟型 |
| 尺寸 (長x寬x高 m.m.) | 4,690 x 1,690 x 2,200 | 4,690 x 1,690 x 1,915 |
| 乘坐人數 | 3人/9人/15人 | 3人/9人/ |
| 引擎 | 直列四汽缸OHC (Z20) | |
| 排氣量 (c.c.) | 1,952 | |
| 最大馬力 (ps/rpm) | 105/5,200 | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 16.5/3,200 | |
| 變速箱 | 5MT | |
| 傳動方式 | FR | |
| 剎車系統 (前/後) | 碟/鼓 | |
| 懸吊系統 (前/後) | 扭力桿/葉片式 | |
| 油箱容量 (l) | 65 | |
參考資料
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