豐田Celica

1970年在東京車展上發佈[1]，與豐田Carina屬同一開發平台[2]。整體上第一代豐田Celica只有兩門設計，這是因為它是以跑車形式作定位，風格較個性化。

第二代早於1977年末已開始投產，但要到1978年才正式發佈。與上一代一樣是兩門設計，延續其跑車風格[3]。

1981年8月豐田推出了第三代Celica。一樣繼續是兩門跑車，但是車身線條則偏向方形和直線式，與上兩代大有不同。最後一代採用前置引擎後輪驅動的Celica。

1985年第四代面世。由今代起改用前輪驅動,其最大特色是第四代的車頭燈是隱藏在引擎蓋之下，汽車開著時才能打開。 首次推出四輪驅動的GT4型號，採用2.0升排氣量3S-GTE直列四缸雙頂置凸輪軸渦輪增壓引擎，最大馬力為185hp/5900rpm，最大扭力為24.5kgm/4000rpm，更參與世界拉力賽事。

於1989年面世的第五代Celica，整個車身在直線條的基礎上加上了渾圓的方角，使車身看起來更呈流線形。與此同時第五代Celica保留了第四代的隱藏式車頭燈設計。 GT4依舊採用四驅及3S-GTE直列四缸雙頂置凸輪軸渦輪增壓引擎，排氣量1998cc，最大馬力增加至225hp/6000rpm，最大扭力為31kgm/3200rpm。改進型GT4-RC 馬力增加至 235hp/6000rpm ，扭力為31kgm/4000rpm。

Celica GT4為Celica（ST205）第六代車型，於1993-1999年間推出。GT4採用四驅及3S-GTE直列四缸雙頂置凸輪軸渦輪增壓引擎，2.0升排氣量，最大馬力為255hp/7000rpm，最大扭力為31kgm/4800rpm，在1993年-1995年的世界拉力錦標賽中，Celica GT4成為日本首款參加車型，並於1994年贏得世界拉力錦標賽冠軍。但在1995年世界越野賽事裡，因賽車渦輪增壓器口徑違規而被罰禁止參賽2年

於1999年面世的第七代Celica，整個車身在尾部作出了修訂，改為垂直的車尾。

相比于前几代，第七代ZZT取消了GT-FOUR规格车的设定，只保留了前轮驱动款式。其中分为两种款式：Celica GT（日本称SS-1）和Celica GTS（日本称SS-2）

发动机从前几代的S型发动机更改为新型ZZ型发动机，分为1ZZ-FE（SS-1、Celica GT用）和2ZZ-GE（SS-2、Celica GTS用）两种。新设计的ZZ型发动机排量仅为1800cc，相比前代减少了200cc，但GTS车型（SS-2）搭载的2ZZ-GE发动机采用了可变气门正时和升程智能（VVTL-i）技术，可以在发动机转速达到7800转的时候提供最大180ps（日本版为190ps）的动力，但2ZZ发动机只能使用辛烷值为95以上的高级汽油。Celica GT（SS-1）提供了6500转时最大140ps（日本版为145ps）的动力的1ZZ-FE引擎，相比GTS的2ZZ引擎马力有所减少，但1ZZ引擎可以使用更便宜的辛烷值为89以上的普通汽油。

不仅仅是动力方面，在车辆配置方面Celica GT（SS-1）与Celica GTS（SS-2）也大有不同。操控上，手动挡款式Celica GT为5速而不是6速，自动挡款式也没有配备GTS版本配备的M模式以及换挡按钮。后刹车是鼓刹而不是碟刹。后视镜为手动调整而不是电动调整。天窗材质是亚克力板而不是玻璃。无配置扰流板以及排气管消音装置。其次，日本款SS-2配备了自动空调，而SS-1仍然是手动空调。日本版也可以选配天窗，欧美版仅有天窗版本。

由于双门跑车市场的低迷，2005年，北美与欧洲款式Celica停产，2006年日本款Celica停产。同年2月日本款售罄。至此，Celica车型最终也落下了其36年历史的帷幕。