豐田Previa
豐田Previa,在日本称为豐田Estima(),而在澳洲称为豐田Tarago,是1990年至2019年10月间由豐田生产的多功能休旅車(MPV)。[2]
豐田Previa | |
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概览 | |
制造商 | 豐田 |
别称 | 豐田Estima (日本) 豐田Tarago(澳洲) |
生产日期 | 1990年1月~2019年10月[1] |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 多功能休旅車 |
車體風格 | 四/五門 多功能休旅車 |
年表 | |
前身车型 | 豐田LiteAce#R20 |
后继车型 | 豐田Sienna (僅北美地區) 豐田HiAce#Granvia 2(日本, 澳洲 and 台灣) 豐田 Alphard(AH30) (日本) |
“ Previa”的名稱源自西班牙語和意大利語的“ preview”,由於豐田將第一代Previa的技術視為可以套用於未來的多功能休旅車,所以與豐田Sienna一起設計,Previa是當時豐田所有車款中第二大的多功能休旅車,但給之後更豪華的豐田 Alphard(但大多數西方市場都沒有出售)和北美豐田Sienna超越。
第一代Previa(XR10, XR20; 出產時間:1990年~1999年)
第一代Previa(XR10, XR20) | |
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概览 | |
别称 | 豐田Estima (日本) 豐田Tarago(澳洲) Jinhui Previa (中國) Beijing Zhonglian Previa (China) Hongxing HX6482 (China) |
生产日期 | 1990年1月[3] – December 1999 |
款式年份 | 1991年~1997年 (北美地區) 1991年-1999年 (全球) |
装配地 | 日本: 刈谷市 (Fujimatsu plant) [3] 中國:珠海市 |
设计师 | Tokuo Fukuichi; David Doyle (1987年)[4] |
动力布局 | 前置後驅 前置四驅 |
动力系统 | |
引擎 | 2.4 升 ,2TZ-FE I4(汽油) 2.4 升 2TZ-FZE I4 (機械增壓器 汽油) 2.2 升 3C-T I4 (渦輪增壓器柴油) 2.2 升 3C-TE I4 (渦輪增壓器柴油) |
变速器 | 5速手動G57四輪驅動(AWD), G59 後輪驅動(RWD) 4速自動A46DF 四輪驅動(AWD), A46DE 後輪驅動(RWD) 4速自動A340F 後輪驅動(S/C AWD), A340E 四輪驅動(S/C RWD) |
规格 | |
轴距 | 112.8英寸(2,865 mm) |
长度 | 1991年~1992年, 1995年~1997年: 4,750 mm(187.0英寸) 1993–94: 4,760 mm(187.4英寸) |
宽度 | 1991年~1994年: 1,801 mm(70.9英寸) 1995年~1997年: 1,798 mm(70.8英寸) |
高度 | 1991年~1994年 後輪驅動(RWD): 1,745 mm(68.7英寸) 1995年~1997年 後輪驅動(RWD): 1,781 mm(70.1英寸) 1991–94 AWD: 1,755 mm(69.1英寸) 1995年~2001年 四輪驅動(AWD): 1,791 mm(70.5英寸) |
整备质量 | 1,703(3,755磅) |
第一代Previa是由豐田汽車設計師福岡德夫和卡蒂汽車設計師大衛·多伊爾(David Doyle)於1987年設計的(1987年12月24日申請專利)於1990年1月27日推出,當時只有一個側滑門供後排乘客使用。 它具有獨特的中置發動機平台,其中直列四缸汽油發動機安裝在前排座椅下方,幾乎是平坦的(成75度角)。
以這種配置安裝發動機後,在拆下前排乘客座椅,地毯和檢修板後,可以輕鬆接近火花塞,它們位於車輛左上方的面板下方。
所有發動機驅動的附件,例如交流發電機,動力轉向泵,空調壓縮機和散熱器風扇,都可以從前引擎蓋上進行檢修,並通過附件驅動軸從發動機的前部驅除,這就是所謂的輔助附件驅動系統 或“ SADS”。 這使得前/後重量分佈均勻,從而有益於[騎乘質量]和[汽車操縱]。 但是,這也無法安裝更大的發動機,而無法通過與其他車輛共享平台來承擔成本。
第一代Previa長4,750 mm(187.0英寸),寬1,803 mm(71.0英寸)。 在日本,從1992年1月起生產了兩個較小的版本,分別為豐田 Estima Lucida和 Toyota Estima Emina ,較Previa窄110 mm(4.3英寸),短70 mm(2.8英寸),在日本繼續銷售,但被稱為“寬體” Estima。
Emina和Lucida型號較小的原因是日本的車輛稅制,車輛稅制基於汽車的長度和寬度的積,而較小的型號則屬於較低的稅階,需支付的稅更少。需然Estima Emina和Estima Lucida體積較小,但可配備2.2升柴油發動機(3C-T和3C-TE)。[5] 在日本,Estima和Estima Emina是名為“豐田”的經銷店的專屬產品,而Estima Lucida是在“豐田皇冠”經銷商出售。 兩車於1994年進行了小規模重新設計,並於1996年進行了改型。
第一代Previa提供後輪驅動和全輪驅動版本(称为All-Trac),並由135 hp(101 kW) JIS的(99kW)四缸2.4升燃油喷射引擎發動。同時,Previa配备了四速自動變速箱或五速手動變速器,也可容纳7或8人乘坐,并提供三种座椅配置(北美型號仅提供7座版本)。
所有配置的駕駛和前排乘客的座椅都是向前的,在車裏後方有一排三座位的長椅,可以分開並放在車尾箱側面。 八個座位的配置在中間排包含一個2/1拆分式旋轉長凳座位,而七個座位的配置在中間排包含兩個獨立的並可旋轉的座椅(稱為“四人座位”),可向駕駛員的座位側移動。
第三排在七座版本中也得到了更好的佈置。 它可用於四輪碟式軔機或傳統的前盤/後鼓式剎車設置,並可選擇防鎖死煞車系統(ABS)。
美國
在美國,Previa的1991年款式於1990年3月銷售到1997年。此款式是從日本進口的,與克萊斯勒在當地熱賣的道奇小型貨車及其車型競爭。 克萊斯勒 Town and Country和Plymouth Voyager; 克萊斯勒首席執行官李·艾科卡指責豐田在美國傾銷 Previa,以便從 克萊斯勒手中搶占微型貨車市場的份額。 但是,他的主張從未得到證實。
儘管事實證明,Previa較被取代的豐田Van更受歡迎,但由於售價高、有爭議的外觀(當時)、較差的燃油經濟性和發動機性能。因此,它並未從克萊斯勒手上獲得重要的市場份額。而且,由於克萊斯勒大約在同一時間推出了改型的小型貨車。所以,豐田有此決定。
另外,中置發動機設計被證明具有很大的局限性。例如無法整合更大的發動機尺寸。因為美國駕駛員習慣於擁有更大的動力。 道奇 、Plymouth 和克萊斯勒的車型與可用的V6發動機一起銷售,動力更強。 同時,這種佈局為Previa提供了比克萊斯勒等競爭對手更大的內部空間。
從1994的Previa車型開始,豐田嘗試通過在Roots型 超級增壓器上安裝空對空中冷卻器,以提供六psi的升壓效果(稱為S/C),以糾正發動機性能。 使發動機功率達到有競爭力158 hp(118 kW),並將燃油里程從17至23 mi/US gal(14至10 L/100 km)。 最初,S/C引擎僅在1994車型年和1995Previa車型的LE上作為選件提供。
美國版的Previa在1997年款後停產,取而代之的是美國設計和製造的Camry和豐田Sienna。
此外,美國公路安全保險協會將豐田Previa評為“差” [6]。
荷蘭
第一代Previa於1991年至1994年在荷蘭銷售。在1994年,增壓或SC型號在所有Previas上成為標準配置。 直到1995年,唯一可用的發動機是2.4升4缸發動機。內飾級別為GL,GLi和GXi(後來改名為「i」表示噴射發動機)。 2.2升柴油版本很受歡迎的水貨。
澳洲
在澳洲,Tarago提供GL / GLi,GLS和GLX形式,並在1991年款式提供的7–8個乘客座位。 除澳洲市場外,還有各種特殊版本的車型,它們的裝飾水平各不相同。 這些包括RV(5速手動或4WD自動4速),紀念版橄欖球世界杯和Getaway。所有特殊版本車型基本提供GLi和GLX。 當更高版本的更新模型在澳洲發佈時,頂級的GLS模型被重命名為“ Ultima”,而Getaway成為主流裝飾級別,被重命名為Getaway II。
補充說明
- 五速手動Previas(北美型號)是從1990年至1993年(1991年至1993年)生產的; 這些都沒有增壓器。[9]
- 1991年開始為1992年車型,Previas(北美版本)配備了駕駛員側的安全氣囊和帶有雙安全氣囊的第三個剎車燈,並於1993年9月成為1994年車型的標配,是第一款將乘客安全氣囊作為標準配置的小型貨車 。
- 從1991年至1997年的車型(北美版本),Previas在可選的中排乘客椅子上配備了旋轉功能; 1990年至1991年的生產(1991年款)有固定的可選座位。
- 在美國以外的Previas可以配備一種製冰機/冰箱,可以兼作飲料加熱器,稱為“熱/冷箱”。
- 增壓發動機與正常吸氣發動機不同,這是由於壓縮比略有下降和發動機內部更堅固。 基於來自發動機管理系統計算機(發動機控制單元或ECU)的輸入,通過電磁離合器按需接合增壓器。
- Previas有可選的雙天窗:在中排乘客上方僅可水平滑動的電動玻璃天窗,在前排座椅上方可彈出玻璃天窗。
- Previas也是第一輛通過有關前部撞擊,駕駛員安全氣囊,乘客安全氣囊,中央安裝的剎車燈,ABS,日光燈等所有美國安全標準的貨車。
- 汽油里程低於平均水平(11-13L / 100 km或18.1–21.4mpg城市,10-11L / 100 km或21.4–23.5mpg高速公路); 與當今的6缸發動機相比,由於車輛的動力重量比,小型 4缸發動機需要更努力地工作。 增壓器的添加可以略微提高動力,並提供更好的燃油消耗。
- 除前門後的支柱外,Previa幾乎可以看到全景。 這也使貨車變成了溫室,在短時間內積聚了極高的熱量,儘管後來增加了使用日光控制玻璃的功能,以緩解這一問題。
- Previa因其形狀而被親切地稱為“ eggvans”,“ eggs”或“ beans”。 在澳大利亞,它們被稱為“袋熊”,因為它們有點像同名有袋動物。 在新西蘭,它們在自由露營者中非常受歡迎,被稱為“ Bucky”公共汽車。
- 在美國,按價格從低到高的順序排列的第一代Previa型號有:DX,DX (All-Trac),DX S / C,LE,LE ,LE S / C,LE S / C (All-Trac)(其中S / C =增壓,AllTrac = 4WD)
- 由於沒有足夠的空間拆卸火花塞引線或火花塞,因此必須卸下前排乘客座椅和地板的一部分以進行調校。
- [[公路安全保險協會]在偏置正面碰撞測試中測試了1996年的模型時,它發現了許多安全問題:機艙結構不穩定,方向盤一直向上移動到擋風玻璃,安全帶 這種撕裂使假人最終處於部分傾斜的姿勢,並且小腿的兩腳都承受著很大的力,IIHS對此評價為“差”。
第二代Previa (XR30/XR40; 2000)
第二代Previa (XR30, XR40) | |
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概览 | |
别称 | 豐田 Estima (日本) 豐田 Tarago (澳洲) |
生产日期 | 2000年1月– 2005年12月 |
装配地 | 日本: 刈谷市 (Fujimatsu plant);[3] 豐田市 (Motomachi plant)[10] |
设计师 | Hiroshi Okamoto (1997)[11] |
车身及底盘 | |
动力布局 | 前置前驅 |
平台 | 豐田 K platform |
相关车型 | 豐田 Alphard |
动力系统 | |
引擎 | 2.4 L 2AZ-FE I4 (汽油) 3.0 L 1MZ-FE V6 (汽油) 2.0 L 1CD-FTV I4 (渦輪增壓 柴油機) |
变速器 | 5速手動 4速自動 CVT (混合動力) |
规格 | |
轴距 | 2,900 mm(114.2英寸) |
长度 | 4,750 mm(187.0英寸) |
宽度 | 1,790 mm(70.5英寸) |
高度 | 1,770 mm(69.7英寸) |
整备质量 | 1,640~1,850(3,616~4,079磅) |
第一代Previa在美國以外地區銷售,直到2000年1月8日,第二代更新的前輪驅動器取代了它。 由於豐田正在北美出售了Toyota Sienna,因此第二代Previa在北美沒有銷售。 第二代Previa比第一代Previa的軸距稍長一些(2,900毫米),比第一代Previa窄(1,790毫米)和更低(1,70毫米)。 它基於 Camry的平台切換到 FF佈局。
參考來源
- Takeyama, Eitaro. [Toyota Estima to end production]. Asahi Shimbun Digital (Japan). 2019-09-06 [2019-09-22] (日语).
- . Toyota jp.
- . Toyota Motor Corporation. 2012 [2015-12-03].
- Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha. . [2013-11-03]. (原始内容存档于2013-11-04). 已忽略未知参数
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(帮助) - . Right Drive. Canada. [2013-11-03]. (原始内容存档于2012-06-19). 已忽略未知参数
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(帮助) - . UK: RAC. 2004-10-29 [2019-11-30].
- . UK: Honest John. [2019-11-30].
- Matras, John. . Popular Science. April 1994.
- [Okamoto Hiroshi]. Chiba University. 2006 [2016-06-21] (日语).