豪登列車

鐵路系統由邦貝拉‎財團建造[12]，其為龐巴迪運輸公司、布依格施工公眾公司、穆雷和羅伯茨公司、戰略合作夥伴集團與巴黎大眾運輸公司、J&J集團和南非聯合銀行之間的合作夥伴[13]。其國際合作夥伴擁有50%股份，穆雷和羅伯茨公司與戰略夥伴集團（戰略合作夥伴集團）擁有50%股份，後者是該集團救助黑人政策的一部分。豪登列車的初期工程於2006年5月開始，並於豪登省政府與邦貝拉特許公司簽署特許協議後在2006年9月28日開始施工。

該項目分兩個階段，並且同時建設。第一階段涉及奧利弗·坦博國際機場、桑頓和米德蘭之間的部分[14]，其餘部分則為第二階段。第一階段的建設計劃為期45個月，第二期則為54個月[14]，並分別於2010年和2011年完工。

該協議規定為豪登列車提供1.5億蘭特作為誘因，以使得其能夠趕及在2010年世界盃之前開放[14]。然而，豪登列車不是為世界盃而建的－在之前已經有此構思[15][16]。

然而，邦貝拉特許經營商在2009年11月提出一項新而且更便宜的計劃，用於奧利弗·坦博國際機場和桑頓之間的路線，以使得其能夠趕及2010年世界盃[17][18]。

• 施工
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  在米德蘭的高架橋支撐樁－2007年11月
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  在斯巴達的高架橋－2008年9月
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  在奧利弗·坦博國際機場的高架橋－2009年4月
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  2010年5月，建設中的米德蘭站

截至2008年5月底，近三分之一的隧道工程已完工[19]，並已於2009年9月11日完成隧道挖掘[20]。

混合面土壓平衡盾構隧道掘進機是由海瑞克在德國設計和建造的，專門用於應對複雜的地下條件，為南非第一台此類機器。該隧道掘進機名為“岩石”（Imbokodo）[21]，在向前移動時，其後面會安裝預製混凝土隧道襯砌段。其為6.8（22英尺4英寸）直徑的隧道留下防水和光滑的襯裡[22][23][24]。

2010年8月，豪登列車的桑頓站。

第一次公開的乘客行程於2009年2月3日由150人在車廠的3（2英里）測試軌道上進行[25][26][27]。

2010年6月8日，該系統在桑頓和奧利弗·坦博國際機場之間的第一部分向公眾開放，趕及2010年世界盃[28]。從羅斯班克到比勒陀利亞和哈特菲爾德的路線於2011年8月2日開始運營，而羅斯班克南部至約翰內斯堡公園站的剩餘路段則於2012年6月7日開通[2]，原因是鐵路的隧道部分滲入了高於預期的地下水[29]。

雖然南非的國家鐵路網使用1,067毫米（3英尺6英寸）的窄軌，但豪登列車採用了1,435毫米（4英尺8 ¹⁄₂英寸）國際標準軌距來興建。根據豪登列車的規劃和實施研究[33]，這樣做有幾個原因，包括更寬的儀軌道對乘客來說更安全，而更寬的車廂對乘客來說則更舒適。與窄軌規格車輛相比，其車輛速度更快，維護起來亦更容易及便宜，因為其相較窄軌更能承受軌道上的缺陷。1,435毫米的軌距允許豪登列車以160每小時（99英里每小時）速度行駛。架空電纜的電壓為25kV交流電，是許多國家的標準配置。