鋰離子聚合物電池

遙控模型用的3電池芯(3S)的鋰聚電池

因為其低重量、高放電、和低廉的價格，使鋰聚電池在遙控飛機、遙控車和大型火車模型的領域中廣泛地受到歡迎。低電壓切斷(LVC,low voltage cutoff)使每一顆電池芯在負載的情況下都保持在3.2V以上(一般來說)[4]。在2013年初，鋰聚電池已經被廣泛的應用，一般普遍較低放電能力的電池(45C連續放電，90C瞬間最大放電)已經非常普遍[5]，而最好的甚至已經能再有250個充放循環下達到5~15C的充電能力，及65C的連續放電，和130C的瞬間放電能力[6][7]。

鋰聚電池同樣在PDA、筆記型電腦和手機領域中占有重要定位，微型GPS追蹤裝置也靠鋰離子電池提供數天到數周的充電週期。鋰聚同樣也被用在小型可攜式媒體播放器、平板電腦及電動的無線控制器。鋰聚電池也在電子香菸界受到歡迎。凡是需要小體積、高能量密度、低價考量的狀況下都是鋰聚電池的應用場景。

這種電池同樣也推動了次世代的電動車。目前電動車的價格遠高於一般汽油車，但隨著產量及科技的發展，鋰聚電池的價格也會跟著下降現代汽車在他們的油電混合車上使用這種電池。[8]在2010年十月26日，純鋰聚驅動的Audi A2創下在一次充電中行駛600公里的紀錄。[9] 從2011年開始，超過百萬瓦的鋰聚電池已經協助創下多次直線加速賽的世界紀錄[10]。

鋰聚電池的充電要很小心。基本的概念是，首先先以定電流充到每個電池芯都是 4.2 V。然後充電器必須切換成定電壓模式，隨著充電電流的減少，充電器必須使電池芯維持在 4.2 V，直到電流小到某個初始充電電流的比例時停止充電。有些製造商把規格定在初始電流的 2%-3%，雖然其他的數值也是可以的，不過對電池容量的差異很小。

平衡充電則代表充電器會監控每個電池芯，並使每個電池芯都充到相同的電壓。

對鋰電池不建議使用涓流充電法[11]。大部分的製造商都把電池芯的最大最小電壓定在4.23V 和3.0V ，任何一個電池芯超出這個範圍都可能會影響整體電池的能力。

大部分好的鋰聚充電器，也使用在時間到時(通常是90分鐘)自動停止充電的充電計時器作為安全裝置。

高達15C(也就是充電電流為15倍的電池容量，大概4分鐘的充電)充電率的鋰聚電池在2013年初的時候，由新種的奈米線鋰聚電池達成。

同樣的，高達70C的連續放電(電流為70倍的電池容量)及140C的瞬間放電也在2013年中實現 (見上方“遙控模型”段落)。這兩種放電的 “C數” 標準都預期會隨著奈米鋰聚電池技術成熟而增加。使用者也同樣會繼續增進他們的使用，緊逼這些高性能锂聚電池的極限。

• 所有的鋰離子電池都具有很高的電量狀態(SOC)，可能導致層分離、壽命減低和效能降低的問題。在硬式電池中，硬殼能防止極層分離，但是軟包裝的鋰聚電池包本身沒有這樣的壓力。為了維持表現，電池本身需要外殼來保持原來的形狀。
• 鋰聚電池過熱可能導致膨脹或起火。
• 在負載放電時，當任何電池芯(串聯情況下)低於3.0伏特時都應該立即停止負載供電，不然將導致電池沒辦法回到完全充電的狀態。或造成日後在負載供電時會大幅的壓降(內阻升高)。這個問題可以透過與電池串連的晶片來防止電池過充與過放。
• 與鋰離子電池比起來，鋰聚電池的充放循環壽命比較不那麼具競爭力。
• 為了防止爆炸與起火，充電時鋰聚電池需使用專為鋰聚設計的充電器。
• 若直接把電池短路或短時間內通過極大電流也可能導致爆炸。特別是在有大電量需求的遙控模型玩家都會謹慎注意連接點和絕緣。電池遭到穿孔時也可能起火[12]。
• 充電時要採用專門的充電器來使每顆子電池芯平均的充電。這也導致成本的增加。

在電池包有兩種不匹配的方式：比較常見的電量狀態 (SOC，電池容量的百分比）的不匹配以及容量/能量（C/E）的不匹配。這兩者皆會使電池包的容量（mA·h）被最弱的電池芯限制住。在電池串聯或並聯的情況下，前級類比端(AFE)能消除電池間的不匹配，大幅增進電池效率和整體容量。電池不匹配的可能性隨著電池芯的數量及負載電流的增加而上升。

當電池包中的池芯符合以下兩個條件時，稱為平衡的電池：

• 如果所有的電池芯都有同樣的容量，當他們具有同樣的相對電量狀態（SOC）時，稱謂平衡。開迴路電壓（OCV）在這種種況下是很好的 SOC 指標。如果把一個不平衡的電池包裡面所有的電池芯，都分別充電到完全充電狀態(此時即為平衡)，則接下來的充放循環也隨之回復正常而不需要額外的調整。
• 如果電池芯之間有不同的容量時，仍然把所有電池芯具有相同 SOC 的狀態稱為平衡。由於 SOC 是相對的量測值（該池芯的剩餘放電百分比），每個電池芯剩餘的絕對容量則是不同的，電池芯在充放循環中為了使不同容量的電池芯之間保持相同的 SOC，平衡器要提供串聯的不同電池芯間不同的電流。