阪急電鐵8000系電車
阪急電鐵8000系電聯車 | |
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8008號編組(首先完成更新的編組),2020年6月 | |
概覽 | |
製造 | 浪速工機(アルナ工機) |
製造年份 | 1988–1993, 1996, 1997 |
1989年1月1日 | |
技術數據 | |
車輛長度 | 19000 mm |
車體 | 2750 mm |
車體高度 | 4095 mm |
軌距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) mm |
車體材質 | 鋁合金 |
營運速度 | 宝塚線:100 km/h 神戸線:115 km/h |
設計最高速度 | 130 km/h(8040形・機器更新車) 其他:120 km/h |
起動加速度 | 0.72 m/s2 |
常用減速度 | 1.03 m/s2 |
緊急減速度 | 1.17 m/s2 |
供電制式 | 直流1,500V架空線 |
控制裝置 | 东芝 VVVF 8040形:SVF018-A0(GTO) 8001:SVF098-A0(SiC) 8002、8004、8005、8008:SVF098-D0(IGBT) |
制動方式 | 再生制軔 電子控制氣動軔機 |
備註 | 每組兩輛車或8輛車(先前為6輛車) |
編組
截至2012年4月1日,本型車共有10組8車編組與9組2車編組。 [2]有些2車編組半永久性地與6車編組的7000系聯結運轉。 本型車一開始也曾以6車編組運行,但後來加長為8車編組。 [1]
8車編組
1个 | 2 | |
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Mc1 | c | |
形式 | Mc8000-1 | Tc8150-2 |
编号 | 8040 | 8190 |
車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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Mc1 | M2 | T1 | T2 | T2 | T1 | |
形式 | Mc8000
Mc8000-2 |
M8600
M8600-1 |
T8550 | T8750 | T8750 | T8550 |
編號 | 8000 | 8600 | 8550 | 8750 | 8780 | 8650 |
8030至8035號編組
車廂 | 1 | 2 |
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Mc1 | Tc | |
形式 | Mc8000 | Tc8150
Tc8150-1 |
编号 | 8030 | 8150 |
- 8031、8032和8035三組車,與7000型的6車編組半永久性地聯結運轉。 [2]
- “ Mc1”车装有两个剪式集電弓。
- 8033开始的編組,其前端設計有修改。
8040至8042號編組
車廂 | 1 | 2 |
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Mc1 | Tc | |
形式 | Mc8000-1 | Tc8150-2 |
编号 | 8040 | 8190 |
“ Mc1”車裝有兩個單臂集電弓。 [2]
- 8000號編組,採「經典8000」式塗裝,2019年7月
- 8000系列第二種编組,2020年5月
- 8000系第三種編組,2020年5月
参考文献
- [Japan Private Railways Annual 2012]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. February 2012: 71. ISBN 978-4-86320-549-9.
- [Private Railway Rolling Stock Formations - 2012]. Japan: JRR. July 2012: 136–138. ISBN 978-4-330-29911-2.
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