馬尼拉都會區地鐵

在馬尼拉興建地鐵的概念早在1973年就已經出現。當時海外技術協力事業團（後來的國際協力機構）對即將組成馬尼拉大都會的城市進行了一次調查，探討興建地鐵的可能，然後整理調查結果，向政府遞交報告書。由世界銀行贊助，由英國的費爾文霍士顧問工程公司制定，在1977年完成的馬尼拉大都會城市規劃方案並不贊成1973年方案關於興建地鐵的建議，認為這樣並不經濟，而且規劃範圍以內某些城市（比如馬利金納和卡因塔）容易發生水浸。這個方案建議菲律賓修建4條輕軌鐵路[5][6]，而馬尼拉輕軌1號線則在1984年12月至1985年5月期間分階段通車[7]。然而，以高架路段居多的馬尼拉輕軌系統沒有1973年研究建議興建的地鐵網絡那麼龐大[6]。

1973年研究建議菲律賓政府修建5條地鐵線路，包括連結憲法山（今議會山）和拉斯皮納斯市，全長27.1公里的1號線、連結奎松市和卡因塔市，全長36公里的2號線、沿乙沙大道興建，全長24.3公里的3號線、連結馬利金納市和巴科奧爾市，全長30.1公里的4號線，以及連接馬尼拉黎剎大道和布拉干省眉考阿延，全長17.6公里的5號線。如果成事的話，最後一條地鐵線會在1988年投入運作[6]。

2014年6月，菲律賓國家經濟發展局通過了《大馬尼拉都會區及其周邊地區交通基建建設藍圖》（又名《大馬尼拉夢想計劃》），這份總體規劃的內容以國際協力機構進行研究後提出的建議為基礎[8]，旨在改善馬尼拉大都會的交通基建，並以此為中心，處理交通、土地使用、環境保護等困擾都會區，而且相互關聯的問題；規劃年期會持續到2030年。這份規劃建議當局修建一條全長57.7公里的地鐵線路（捷運5號線），如果成事的話，這條地鐵將成為第二條貫通大首都圈南北的軌道交通骨幹線（第一條是菲律賓國家鐵路南北通勤線），發揮集體運輸的功能[9]。

2018年4月，國際協力機構與菲律賓財政部簽訂貸款協議，按照協議，國際協力機構將提供1045億日圓，協助菲律賓推動馬尼拉都會區地鐵項目的第一階段，採購機電設備，並培訓技術人員[10]。地鐵首通段設站3座，起於奎松市基仁諾公路，止於北大道站，由日本國際協力機構出資援建，承建商為日本清水建設、藤田株式會社、竹中土木和菲律賓EEI工程公司（EEI Corporation）合組的財團，已於2019年2月27日正式動工，預計在2022年完工；其餘路段則計劃在2025年完工[11]。

馬尼拉都會區地鐵地下段隧道外徑為5.65米，內徑為5.2米，列車設計時速可以達到80公里[12]。美國地震學會估計，由於地鐵線附近的馬利金納谷斷層系可以引發地震，強度可以達到矩震級7.2級（最高可以達到7.6級）[13]，所以這條地鐵線在設計上必須有能力抵擋8級地震。此外，馬尼拉都會區地鐵項目的環評報告暨地形研究報告對全長74.6公里的地鐵線進行評估之後，建議把地鐵線其中18%的路段設在地面，另外9%的路段設在高架橋上，所以這條線路不一定完全是地下線[12]。

雖然這條地鐵線尚未開工，不過根據這個項目的技術參數，預計馬尼拉都會區地鐵營運方將斥資250萬美元（在2017年相當於1億2450萬披索）採購21列列車（126節車廂）。地鐵線啟用後，每一列列車都設有6節車廂，每節車廂可以搭載412名乘客。列車的平均時速可以達到50公里（現有馬尼拉輕軌列車的平均時速是40公里）。[12]

馬尼拉都會區地鐵全長36公里[11]，計劃興建的車站（從北到南依次排列）包括[14]：

這條地鐵線將來有可能向北延伸到布拉干省圣荷西德孟特（位於馬尼拉大都會以北，與棉蘭佬大道站的選址相距15.4公里），也有可能向南延伸到甲米地省达斯马里尼亚斯（位於馬尼拉大都會以南，與尼诺伊·阿基诺国际机场站的選址相距20.7公里）。根據政府估計，馬尼拉都會區地鐵全線通車之後，每日載客量可以達到174萬人次[12]。

• 國際協力機構：大馬尼拉地鐵項目