馬自達R100
馬自達R100是1968年由日本馬自達汽車公司製造發售,第二部搭載轉子引擎的雙門轎車,其轉子引擎分別為10A型的0820亞型、12A型兩種。
馬自達R100 | |
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概览 | |
制造商 | 馬自達 |
别称 | 馬自達Familia Rotary Coupe |
生产日期 | 1968年-1973年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 緊湊型轎車 |
車體風格 | 雙門轎車 |
动力布局 | FR |
相关车型 | 馬自達323 |
动力系统 | |
引擎 | 491c.c. X 2 10A型0820轉子引擎 573c.c. X 2 12A型轉子引擎 |
变速器 | 四速手動排檔 |
规格 | |
轴距 | 2,260mm |
长度 | 3,830mm |
宽度 | 1,480mm |
高度 | 1,345mm |
整备质量 | 805kg-913kg |
概要與歷史
繼馬自達Cosmo之後,1968年6月馬自達也以第二代323車身為基礎,搭載10A型0820轉子引擎。在日本國內稱作Familia Rotary Coupe,外銷海外的車名則為馬自達R100。動力方面,最大馬力為100ps / 7,000rpm,扭力峰值為13.5kg·m / 3,500rpm。極速估計可達177km,由0加速至60mph耗時10.8秒。前輪避震系統為支柱式懸吊附防傾桿,後輪為固定軸式懸吊系統。自1970年起改換裝573c.c. X 2 12A型轉子引擎,最大馬力130hp、峰值扭力82kg·m。
競速賽事
此款車曾參加不少國際級錦標賽,包括:
- 1969年7月於比利時的斯帕-弗朗科爾尚賽道((法文)Circuit de Spa-Francorchamps)舉辦的24小時耐力賽,為了引擎耐久性,故意將最大馬力調降至187bhp / 8,500rpm,最後贏得綜合第5、6名的成績[2]。
- 1969年8月19日於德國紐博格林賽道舉辦的馬拉松汽車拉力賽84小時耐力賽(Marathon de la Route - Nürburgring 84 Hours),馬自達派出三輛R-100參加。雖然一輛因油箱穿孔導致漏油、另一輛因雨天滑出跑道而棄權、另一輛的消音器受到雨淋和熱廢氣交相衝擊而破裂,最後獲得綜合第5名[3]。
- 1969年於日本鈴鹿賽道舉辦的全日本錦標賽獲得冠軍。
- 1970年7月參加德國紐博格林賽道6小時耐力賽(West German Touring Car Race),三輛參加的R-100分別取得第4、5、6名[5]。
- 1970年7月在比利時的斯帕-弗朗科爾尚賽道24小時耐力賽中派出四輛R-100參戰,雖然最後有三輛因引擎出現問題而退賽,但獲得第5名[6]。
- 馬自達R100車頭(德國司圖加特)
- 馬自達R100車尾(德國司圖加特)
外部連結
參考資料
- 參看【MAZDA】第五節-1969年4月的新加坡大獎賽 的存檔,存档日期2010-12-21.。
- 參看【MAZDA】第六節-1969年7月的斯帕-弗朗科爾尚賽道(Spa-Francorchamps)24小時馬拉松汽車拉力賽/84小時耐力賽 的存檔,存档日期2010-12-21.。
- 參看(英文)1969 Nürburgring 84 Hours。
- 參看【MAZDA】第八節-RAC旅行者大獎賽4小時車賽;紐堡林賽道6小時耐力賽(1970年6月) 的存檔,存档日期2010-12-21.。
- 同上註。
- 參看【MAZDA】第九節-斯帕-弗朗科爾尚赛道24小时耐力赛(1970年) 的存檔,存档日期2010-12-21.。
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