马士基3E级集装箱船

与通常单引擎的集装箱货轮不同，这一个全新系列的货轮是双尾骨设计：该船舶拥有双引擎，每一具引擎驱动一具螺旋桨。通常情况下单引擎的效率更高[10]，但使用双螺旋桨推进系统可以使推力分布更合理，使得动力系统更加高效并且能抵消使用双引擎推进系统的劣势[12]。

引擎设有废热回收系统，该系统安装在了包括8艘E级集装箱轮在内的其余20艘马士基运营的船舶中。[13] 而双尾骨设计可以使得引擎安装的位置更低且更靠后，以使得装货空间更加大。该系列船需要超长汽缸两冲程引擎，每分钟80转（与此相对的是E级船舶的引擎为每分钟90转），[14] 但为了满足动力需求，需要更大的螺旋桨。由于原定准备投入的航线上有浅水区域，所以只能使用双螺旋桨推进。[11][11][15] 3E系列的运营航速比E系列要慢，航速为19节，但比起同类型船舶23节至26节的运营航速，该航速被认为是最佳航速。[11] 该系列船的最高航速可以达到25节，但比起以最高航速航行，以20节航速航行可以减少37%的燃油消耗，而以17.5节航速燃油消耗量则可以减半。[16]降低航速使得预定航线上运营时间多出2到6天。[17][18] 不同的环保设计指标使得在每艘船上需多投入3000万美金，而光废热回收系统就需要1000万美金。[10]每艘船的二氧化碳排放量比亚欧航线上通常使用的船舶少50%，[19] 比艾玛•马士基号少20%。[20] 按照每标箱来计算，该系列船舶是世界上最高效的系列。而该船舶使用的“从摇篮到摇篮”的设计理念使得当船舶寿命结束时更容易拆解。[21]

预计该系列船舶投入使用是将成为世界上最长的船舶。[22][23]世界上曾经建造过更长的船，但是都是些超级油轮而且都已经被拆解。[23]海洋巨人号油轮是世界上建造过的最长船舶。[24][25] 由于使用U型船壳，该系列比起使用V型船壳的E级更接近方形，这使得该系列可以运输更多的集装箱而堆放层数更低。所以虽然3E系列比起E系列只长4米，宽3米，但可以多运2500个集装箱，比E系列多16%。3E系列能运输23列集装箱，仅比E系列多1列。这使得3E系列可以更好地适应现有的码头吊机。[10] 相对来说甲板室布置的更加靠前，而同时引擎则更加靠后，这种布局和达菲的探索者系列很类似（该系列也是由大宇建造的）。[26] 更靠前的甲板室可以使得舰桥前的集装箱堆得更高（这使得船的货容更大）而不影响视野，且符合《国际海上人命安全公约》V/22条目的要求。 在马士基确定订单时，南北美洲没有一个港口可以容纳这一系列。在亚洲范围内，可与容纳这一系列船舶的港口包括上海、宁波、厦门、烟台、香港、高雄、丹荣帕拉帕斯、新加坡和科伦坡。而在欧洲，则有鹿特丹、哥德堡、威廉港、[27]不来梅哈芬、费里克斯托、格但斯克和安特卫普。这一系列的船由于长度原因无法通过巴拿马运河上的闸室，[28]而这一系列主要用于亚欧航线，在该航线上需要通过苏伊士运河。[29] 3E系列的吃水为14.5米，而船宽59米的条件下苏伊士运河吃水限制为17米。[30]比起运河或海峡的通行限制，港口吊装设备对船尺寸的影响更加大。[10]

• 载货能力: 18,270[13][31]
• 船长: 399米
• 吃水深度: 14.5米
• 舷宽: 59米
• 船高: 73米
• 巡航速度: 19节 (35 公里/每小时)
• 最高航速: 23节(42.32 公里/每小时)[16]
• 载重吨位: 165,000吨
• 发动机: 两台 MAN 8S80ME-C9.2 引擎, 8气缸, 气缸直径800 毫米, 冲程3450毫米, 每分钟73转（29.7兆瓦情况下），耗油量168 克/千瓦时[32] (21,200 gallons per day)[33]
• 推力: 两座4叶螺旋浆, 直径9.8米[15]

马士基计划将这一系列船投入亚欧航线运营[23]。2008年時，由于多个国家经济陷入萧条，使得集装箱货轮的需求减少，也導致世界各國的航运公司在2009年由于運能过剩而陷入财务困境，甚至被迫將旗下船隻除役或拆解。但是在2010年時，对集装箱货轮的需求突然爆涨，讓马士基在那一年中获得有紀錄以来最高額的利润[34]，並得以大量订购新的货轮，但也連帶引起該公司是否會在未來又陷入運能過剩的担忧[35]。在2013年，航运市场仍然是运量过剩，而新的船舶价格则持续下跌。中海集团向现代重工订购了5艘容量为19,100标箱的集装箱货轮[36]，超越了3E系列。而该系列准备在2014年年末交付使用[37]。而阿拉伯联合国家轮船公司也从现代订购了5艘略大的船以及5艘大于马士基E系列的船。

“减速航行”（slow steaming）策略是一种降低燃油消耗和增大运力的方式之一。3E系列的设计航速比马士基先前的大型集装箱船的航速低。虽然如此，这次订购如此多的大型集装箱船仍旧是一场赌博。马士基方面认为中国的出口市场仍将持续增长[23]。2012年下半年，市场缺乏增长动力使得马士基暂缓决定如何运营该系列船舶，虽然有5艘该系列船预计在2013年交付使用[38]。在亚欧航线上，马士基已经投入大约100艘船，这使得亚欧航线成为马士基最重要的市场。[17]SeaIntel预计在2013年全球将有超过46艘容量大于10000标箱的船将交付使用[39]。更新更大的集装箱船的建造对一些港口，比如倫敦門戶港（London Gateway）和位於德國威廉港之亞德港（JadeWeserPort）的发展计划产生了影响。