黑色圣诞之夜空难

中央航空运输公司48号班机（CATC 48）于1946年12月25日上午8时30分在重庆起飞，机型为C-47。[3]。

由于南京能见度较低，48号航班决定在上海备降。下午4点40分48号航班到达上海龙华机场，因着陆条件恶劣备降江湾机场。下午5点左右飞机坠毁在江湾机场北端约200余米外的一座民宅附近。

机上10名机组人员和乘客以及地面民宅的3名居民因事故丧生。

中国航空140号班机（CNAC 140）于1946年12月25日上午10时15分于重庆珊瑚坝机场起飞，经停武汉、南京，目的地为上海，机型为DC-3。

飞机于下午1点钟到达武汉。此时中航公司收到上海地区能见度较低的电报，然而140号航班并没有暂缓飞行，下午3点02分起飞前往南京。140号航班到达南京后发现南京机场因浓雾无法降落，在三次试降均告失败后直接改飞上海。140号航班在晚6点半到达江湾机场，但因机上无线电失灵，未能在江湾机场盲降。

140号航班随即尝试飞往龙华机场降落，在能见度极低的情况下，试降并未成功。晚7点50分飞机因燃油耗尽决定迫降，由于降落途中燃油用尽发动机停转，飞机在7点55分俯冲坠毁在龙华机场跑道前10米左右位置。

机长詹姆斯·格林伍德（James Greenwood）、副驾驶刘林森、报务员金铿和27名乘客遇难，10名乘客幸存，但其中7名在送医途中死亡。

中国航空115号班机（CNAC 115）于1946年12月25日上午10时30分于重庆白市驿机场起飞，经停武汉，目的地为上海，机型为C-46。

到达武汉后，飞机在得知能见度较低的情况下继续飞往上海。115号航班于下午5时30分到达上海，由于信号不畅未能在江湾机场盲降。晚9点时能见度提升，飞机准备在龙华机场降落。但在9时半绕行时坠毁在龙华机场西南1.6公里沪闵路三号桥附近的一所学校上，所幸学校夜间无人未造成地面伤亡。[4]

副驾驶谭兴铮和20名乘客身亡，机长罗尔夫·勃兰特·波劳斯（Rolf Brandt Preus）、报务员王孝德和6名乘客幸存。[5]

由于舆论压力，龙华机场在事故后对机场设施进行了改建。同时在1947年7月1日建立龙华航空站，管理国内民航飞行调度。[6]