F-105雷公戰鬥機

F-105雷公（Thunderchief），是美國服役於1960年代的超音速攻擊機。雖然屬於第二代戰機但同時有戰機和攻擊機特色，可以說是現代F-15E或F/A-18等戰轟機的先驅概念。雖然原先設計是作為戰術核武投擲機，但是越戰中F-105負擔了美國空軍大部分的對地轟炸支援任務。原本該機設計是單座單發動機戰機，但是根據需求評估後來又設計了「野鼬」雙座機版用於強化對地精準轟炸壓制敵軍防空火力。

F-105 Thunderchief
F-105 雷公
雙座F-105G野鼬，裝備AGM-45百舌鳥反雷達飛彈。
概觀
類型第二代戰鬥轟炸機
首飛1955年10月22日
服役1958年5月27日
退役1984年2月25日美國空軍
生產共和航太（Republic Aviation）
產量833架
主要用戶美國空軍
美國空中國民兵
技术数据
長度19.63（64.4英尺）
翼展10.65（34.9英尺）
高度5.99（19.7英尺）
翼面積35.76平方（384.9平方英尺）
空重12,470（27,490英磅）
正常起飛重量16,165（35,638英磅）
最大起飛重量23,834（52,545英磅）
  • 零升阻力系数（Zero-lift drag coefficient）： 0.0173
  • 阻力面积（Zero-lift drag coefficient）: 6.65 ft²（0.62 m²）
  • 展弦比（纵横比）（Aspect ratio）：' 3.16'
發動機1具普惠J57-P-19W渦輪噴射引擎
推力單台淨推力10,200英磅力（45,000牛頓）
單台最大後然推力118千牛頓（27,000英磅力）
性能數據
最大速度2.08馬赫（1,583.31英里每小時；2,548.09每小時）（36,000 英呎;11,000米高度）
爬升率195每秒（640英尺每秒）
1.7分鐘爬升35,000英呎（11,000米）
最大升限14,800（48,600英尺）
最大航程3,550（2,210英里）
作戰半徑1,250（780英里）
翼負荷452/m2（93磅/sq ft）
推重比0.74:1
武器装备
機炮1門 20毫米M61火神式機砲，備彈1,028發
火箭LAU-32/LAU-59航空火箭巢，每個帶7枚Mk 4/Mk 40 摺翼式 2.75吋航空火箭彈
飛彈AIM-9響尾蛇短程空對空導彈
AGM-12犢牛犬空對地導彈
AGM-45百舌鳥空對地導彈
炸彈6,350（14,000英磅）不同種類航空炸彈
M-117高爆炸彈
M-118高爆炸彈
CBU-24集束炸彈
Mark 7 雷神戰術核彈
B28戰術氫彈
B43戰術核彈
B-57戰術核子彈
B-61戰術核子彈
其他NASARR R-14A 雷達
AN/ASG-19 Thunderstick 火控系統
AN/ARN-85無線電導航（AN/ARN-92的修改型）

本機基本上延續F-100戰機的超音速概念，F-105通常裝備傳統炸彈和機砲；然而，它一開始本質上是設計成高速低空核武轟炸機。首飛於1955年，服役於1958年。當時是有史以來最大的美軍單人座戰機，載彈量還超過二戰時的許多戰略轟炸機。當F-105在越戰早期時幾乎負責所有北越境內轟炸任務。在執行的超過20,000架次轟炸中有382架戰損（幾乎是所有833架的一半）；其中有62架是由于機械故障而墜毀。雖然它空戰機動性不如米格機，但是它還是用機砲打下了27架敵機。

越戰期間雙座的F-105F和F-105G可以說是史上第一種專門壓制敵軍防空火力的壓制戰機，可以對抗蘇聯製S-75 Dvina /（SA-2 Guideline）防空飛彈。兩位F-105G飛行員還因為攻擊防空飛彈陣地，並同時擊落兩架MiG-17的戰功獲得榮譽勳章。高風險任務特性讓本機獲得“最先進入戰區，最後離開戰區”的口號；因為機隊必須最先进入战斗空域壓制敵方防空飛彈，而后等到轟炸機大編隊離開後才能斷後離開。

尽管F-105起飞重量达22,680公斤，它还是能够在海平面超过音速，并且在高空达到2马赫的速度。F-105最多可以携带6,700公斤的武器。F-105雷公在北越上空执行傳統對地攻击任务，后来被F-4鬼怪II和F-111取代。[1]不过，其改进型F-105G野鼬一直服役到1984年，直到F-4G鬼怪"Wild Weasel V"取代為止。F-4G后来被F-16CJ取代，后者承担了压制敌方防空任务的角色。

成本

以下皆為1960年代幣值，沒有調整成現代通膨[2]

F-105BF-105DF-105F/G
分攤研發成本每架2,716
機身4,914,0161,472,1451,524,000
發動機328,797244,412290,000
航電141,79619,346251,000
武裝232,913167,621154,000
機砲32,02119,34621,000
理論總價5,649,543214萬220萬
1973年實際總價261,793282,687701,645加1,803 for F-105G conversion
每小時飛行油料費1,0201,020
每小時飛行維修費718809808

服役史
F-105D-30-RE裝載對地炸彈模式

F-105B在1958年5月27日進入美國空軍的戰術航空司令部轄下335戰術戰機分隊服役。[2]跟其他先進戰機一樣F-105初期服役期間航電系統和MA-8火控系統一直出現諸多故障；平均每飛一小時需要150小時維修。許多問題在後续的最佳化專案中才修正。[3]所以1960年時許多F-105B面對備料零件不足的窘境。[2]雖然如此雷公在美國空軍還是創下一個紀錄：就是首次投入服役戰機中唯一第一年都沒有出過重大事故（墜機）的佳績。[3]

1964, F-105B被分發到美國國民兵後備.[2]前線工作由F-105D取代該機有更先進NASARR R-14A雷達和AN/ASG-19全天候火控系統。[2] R-14A雷達還有地形追蹤能力。[2] F-105D服役於1960年的335th聯隊。[2]用於在歐洲對抗蘇聯, F-105D也在西德和日本的的NATO基地部署且裝備戰術核彈。[2]跟F-105B一樣, F-105D不久也開始出現維修問題和機械故障。本機原始的小名雷公也被調侃成墜機的巨響。[2]另一种说法是“雷公”一词源自“mud-moving”行动中投弹爆炸后的巨大响声。整个F-105机群于1961年10月停飞并于次年6月再次停飞。许多问题都在生产进行时得到了解决；到了1964年，早期型的F-105D被升级到“Look Alike”标准，但發動機停车和燃料系统的问题直到1967年才得到解决。[2]

同時美國逐漸改變F-105最初設計用途的核武轟炸機觀念。[2] Look Alike升級案在機上增加了16個750 pound（340 kg）炸彈掛架和中線油箱掛架以及發射AGM-12犢牛對地飛彈的能力.[3] 1961六月，一架F-105D於測試中投下7 tons（15,430 lb）常規炸彈—創下單座機投下最重炸彈紀錄，比二戰中許多四發動機轟炸機例如B-17和B-24載彈量還高三倍，但是雷公唯一不足之處就是需要空中加油才能長程轟炸.[2]事實上有一架F-105D就被取名曼菲斯美女II號來自著名的一架二戰B-17曼菲斯美女號.[2]

越戰
越戰中F-105D於泰國基地

雖然早期服役時故障頻傳，雷公還是成為越戰中主力攻擊機。它比南越用的F-100能搭載更多炸彈飛更遠。[4]也導致了後來的F-105D野鼬改裝型問世，第一架F-105D在1964/8/14的實戰任務就是攻擊一座Plaine des Jarres的地對空飛彈陣地。[2]本任務由來自駐日美軍橫田空軍基地36戰術機聯隊的6441戰機中隊調至泰國後進行.[5]第一架戰損的雷公也出現在本任務（飛行員跳傘成功）。而第一次突擊任務是在1965年1月13日轟炸寮國Ben Ken大橋，[2]为後續1965年3月1日的滾雷行動開路，之後大量F-105D調派在泰國Khorat基地和Takhli基地。1967年8月2日來自335和338戰機聯隊的F-105D又對保羅大橋進行了多次成功突襲。[2]剛開始部署越南的F-105都是金屬色外皮，但是很快就改塗成雙色綠叢林迷彩進行偽裝。

在北越典型的作战任务中，F105在翼下携带2个450加仑（美制）的副油箱，机身的弹仓中携带390加仑（美制）的副油箱，同时携带5颗454公斤炸弹（1,000 磅）或者6颗340公斤（750 磅）炸弹，并且需要接受空中加油才能到1,125 公里（700 英里）以外的河内执行任务。此时的雷公采用低空高速突防的战术应对重重设防的河内上空，这样的到河内以北飞个来回在当时称作是Thud Ridge[2] 21°16′47″N 105°49′37″E。

尽管山脊成为了躲避北越雷达和地對空导弹的屏障，但高射炮以及山谷南部尽头的米格机机场让F-105不能随心所欲的利用掩护。而雷电山脊“（Thud Ridge）”（同时这也是Jack Broughton的一本关于F-105的书的名字）这个名字源自山脊在F-105的任务中扮演的重要角色。

退役
1985年山丘空軍基地退役典禮上24架鑽石編隊飛行

越戰後雷公很快就退役。總共只建造833架，但是到越戰結束後已經損失50%，加上越戰經驗讓F-105的缺陷浮現，美軍不認為該機有前瞻性可以長期服役，少數留下來在1970到80年代的後備空軍和國民兵使用，但是多數機體在1970年代中就已經超過服役年限. F-105最後在1984/2/25舉行官方全退役典禮.[2]並且全部被F-4幽靈式取代。不論如何，雷公在美軍第二代戰機中還是有最長的服役期，因為在1970年代中期壽命到限後，還使用了將近10年。

1964年，军方对F-105B进行了特殊改装，火神机炮被压舱物取代，同时为了特技飞行的需要，机身和机翼的一部分被加固，并加装了烟雾发生器，开始了在雷鸟飞行表演队（USAF Thunderbirds）的短暂飞行，但仅六次表演之后，由于机身结构承受过载过大而发生了一次重大事故，表演飞机不得不又换回F-100超级军刀式战机。[6]

延生型
YF-105A
兩架原型機。
YF-105B
四架修正原型機。
F-105B
試產機；75架。
JF-105B
原型機改裝的RF-105B；有3架改裝
RF-105B
偵察機版F-105B；從未生產。
F-105C
雙座教練機；1957取消，從未生產
F-105D
限定生產，有全天候作戰的高級航電，於1959/6/9首飛；生產610架。
RF-105D
偵察機版F-105D；從未生產。
F-105E
教練機版F-105D; 1959取消，從未生產
F-105F
雙座教練機F-105D，也有作戰能力，1963/6/11首飛；生產143架。
EF-105F
最初版野鼬，又稱之為野鼬II（野鼬I是F-100）；生產86架。
F-105G
雙座版野鼬，又稱之為野鼬III（野鼬IV、V皆為F-4），61架都是從EF-105F和F-105F升級來。

服役國
 美國

技術規格（F-105D）

资料来源：The Great Book of Fighters[7]及Quest for Performance[8]

基本

  • 飛行員：1
  • 掛載重量：14,000 lb（6,700 kg）含武器
  • 長度：64 ft 4.75 in（19.63 m）
  • 翼展：34 ft 11.25 in（10.65 m）
  • 高度：19 ft 8 in（5.99 m）
  • 翼面積：385 ft²（35.76 m²）
  • 翼剖面：NACA 65A005.5,翼尖NACA 65A003.7
  • 空重：27,500 lb（12,470 kg）
  • 載重：35,637 lb（16,165 kg）
  • 最大起飛重量：52,546 lb（23,834 kg）
  • 發動機：1×Pratt & Whitney公司J75-P-19W 渦輪噴射發動機（附後燃器）
    • 推力：每個-（-）
    • 後燃器推力：每個26,500 lbf（118 kN）

  • 零升阻力系数： 0.0173
  • 阻力面积： 6.65 ft²（0.62 m²）
  • 纵横比： 3.16

    性能

  • 最高速度：2.08馬赫 （1,372 mph, 2,208 km/h）at 36,000 ft（11,000 m）
  • 戰鬥半徑：780 mi（680 nm, 1,250 km）
  • 转场距離：2,210 mi（1,920 nm, 3,550 km）
  • 實用升限：48,500 ft（14,800 m）
  • 爬升率：38,500 ft/min（195 m/s）
  • 翼負荷：93 lb/ft²（452 kg/m²）
  • 推重比：0.74
  • 升阻比： 10.4
  • 爬升率： 1.7分鐘爬升35,000 ft（11,000 m）

武器

  • 機砲： 1× 20 mm（0.787 in）M61火神砲, 1,028發
  • 武器掛載點： 5炸彈掛點 個武器掛載點，設計可承受重量為超過14,000 lb（6350 kg）各式炸彈，包含核彈, AIM-9響尾蛇飛彈和AGM-12犢牛飛彈。

航空電子系統

  • NASARR R-14A 雷達
  • AN/ASG-19 Thunderstick 火控系統
  • AN/ARN-85無線電導航（AN/ARN-92的修改型）

相關條目

參考文獻
  1. GlobalSecurity F-111 页面存档备份，存于 "define a replacement for the F-105 fighter-bomber aircraft"
  2. Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1, Post-World War II Fighters, 1945–1973. 页面存档备份，存于 Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5
  3. Baugher, Joe. Republic F-105 Thunderchief. . [2008-11-16]. （原始内容存档于2008-12-27）. Retrieved: 3 March 2006.
  4. Republic F-105. National Air and Space Museum . [2008-11-16]. （原始内容存档于2007-07-05）. Retrieved: 2 March 2007.
  5. Thunderchiefs at Yokota AB Japan 1963-1967; See the section entitled "THUNDER OVER VIETNAM!"
  6. Goebel, Greg. "The Republic F-105 Thunderchief." 页面存档备份，存于 Vectorsite. Retrieved: 27 December 2006.
  7. Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
  8. Loftin, L.K. Jr. "Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft: NASA SP-468." 页面存档备份，存于 NASA. Retrieved: 22 April 2006.
  • Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
  • Kinzey, Bert. F-105 Thunderchief. Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1982. ISBN 0-8168-5020-8.
  • Neubeck, Ken. F-105 Thunderchief In Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2002. ISBN 0-89747-447-3.
  • Neubeck, Ken. "F-105 Thunderchief Walk Around". Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2000. ISBN 0-89747-418-X.
  • Richardson, Doug. Republic F-105 Thunderchief（Classic Warplanes）. New York: Smithmark Publishers Inc., 1992. ISBN 0-8317-1410-7.

外部連結
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