F9F黑豹戰鬥機
F9F黑豹（英語：）是格魯曼所生產的第一架噴射式戰鬥機，同時也是美國海軍航空母艦上成功佈署的噴射式艦載戰鬥轟炸機之一。黑豹是韓戰中最廣泛使用的美國海軍戰鬥機，一共飛行了78000架次，並且是美國海軍在該戰爭中第一個取得空對空戰果的機種，擊落了北韓的雅科夫列夫雅克-9戰鬥機。F9F共生產了1382架，有幾個衍生型號出口到阿根廷。黑豹亦是藍天使特技飛行隊使用的第一種噴射機，其使用時間從1949年到1954年後期。
| F9F黑豹 | |
|---|---|
 中途島號航空母艦上VF-21飛行中隊的F9F-2，拍攝於1952年 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 戰鬥轟炸機 |
| 首飛 | 1947年11月24日 |
| 服役 | 美國海軍：1948年 阿根廷：1959年 |
| 生產 | 格魯門 |
| 產量 | 1382 |
| 主要用戶 | 美國海軍、美國海軍陸戰隊 阿根廷海軍 |
| 衍生機型 | 格魯曼F9F/F-9美洲獅 |
| 技术数据 | |
| 長度 | 37英尺5英寸（11.40） |
| 翼展 | 38英尺（12） |
| 高度 | 11英尺4英寸（3.45） |
| 空重 | 9,303英磅（4,220） |
| 負載重量 | 14,235英磅（6,457） |
| 最大起飛重量 | 16,450英磅（7,460） |
| 發動機 | 1×普惠J42-P-6/P-8渦輪噴射發動機 |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 500節（575英里每小時，925公里/小時） |
| 爬升率 | 5140英尺/分（26.1米/秒） |
| 實用升限 | 44,600英尺（13,600） |
| 最大航程 | 1,300英里（1,100海里，2,100公里） |
| 翼負荷 | 71磅/平方英尺（350公斤/平方米） |
| 推重比 | 0.42 |
| 武器装备 | |
| 機槍 | 4×20毫米AN/M3機炮 |
| 火箭 | 6×5英寸（127毫米）火箭 |
| 炸彈 | 共2000磅（907公斤）的炸彈 |
設計和開發
本機於第二次世界大戰末期開始研發，原設計為四發動機的雙人座戰鬥機並命名為XF9F-1（G-75），但由於噴射發動機技術的飛速進步，很快就使得單發動機單座的戰鬥機設計成為可能，於是修改設計，並由海軍頒布命名為XF9F-2 (G-79)。
該XF9F-2和XF9F-3原型機由科第邁爾試飛員駕駛，1947年11月24日首飛[1]時，採用的發動機是（向英國）進口勞斯萊斯的內渦輪噴氣發動機，在開發階段，格魯曼公司黑豹的發動機則改採普惠J48-P-2（授權版的勞斯萊斯RB.44 Tay），也曾經測試過艾利森J33-A-16。但其後量產型的發動機則仍選用普惠獲得授權生產的J42。由於機內油箱尺寸過小限制了本機的續航力，稍後追加了永久式的翼尖油箱，但這也增加了戰機在高速狀態下操縱的不穩定性。[2]至於在航空母艦上的首次起降則是在1949年9月時完成。武器裝備則是四挺20毫米機砲（相對於USAAF/美國空軍的繼續使用12.7毫米M2/M3槍）。黑豹很快就被證明可以增掛2000磅的空對地火箭和炸彈。
從1946年，由於在韓戰中出現了共產陣營擁有後掠翼技術性能優勢的Mig-15，有感於性能差距的黑豹（當時空軍同樣是平直翼設計的F-84也遭遇相同困境）遂衍生並發展出延長機身且採用35度後掠翼的改良型（F9F-6），其昵称也改稱為Cougar（美洲虎），獲得採用的後期型也使得黑豹得以獲得更久的服役時間。
運用及歷史
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美海軍
F9F主要由海軍和海軍陸戰隊作為戰鬥機和地面攻擊機使用。
F9F家族首先由VF - 111配備的F9F-2開始在韓戰期間執行對地攻擊任務，自1951年至1952年期間，F9F-2，F9F-3和F9F-5S陸續登場，在執行對地攻擊任務期間表現出優良的抗損能力，儘管相對於後掠翼的米格15飛行速度較為緩慢，F9F依然在纏鬥中擊落兩架二戰時期的螺旋槳戰鬥機Yak-9以及五架米格機，但也有兩架F9F被Mig-15所擊落。1950年7月3日，Leonard H. PLOG中尉駕駛VF-51的F9F-3取得美國海軍在韓戰中的首個空戰勝利－一架Yak-9。而F9F初次擊落Mig-15則是1950年11月9日，美國海軍少校威廉（比爾）阿門的VF - 111“Sundowners”中隊的F9F-2B。之後兩架Mig-15的擊墜紀錄則出現在1950年11月18日，最後兩個紀錄則發生在1952年11月18日。
F9F黑豹最終於1956年撤下第一線，但仍然在海軍航空兵和海軍航空訓練單位擔任訓練任務直到1958年，還有一小批F9F繼續使用直至1960年。日後知名的美國太空人尼爾‧阿姆斯壯也曾在韓戰期間駕駛過F9F，甚至也從被擊落的F9F中彈射逃生並在一次冒險的拯救行動中獲救。另一位未來的太空人約翰‧格倫和波士頓紅襪隊全明星球員泰德‧威廉斯也曾以海軍陸戰隊飛行員身分駕駛過F9F。
實驗與改進
XF9F - 2
前兩個原型
XF9F - 3
第三個原型
F9F - 2
量產版本，搭載普惠J42引擎。
F9F - 2B
該版本配有翼架的炸彈和火箭彈。所有的F9F - 2最終被如此修改和B指定被丟棄。
F9F - 2P
無武裝的照相偵察版本在韓國使用。无击落
F9F - 3
艾里遜J33動力版製作保險對失敗的J42，54之上。全部轉換為J42電源。
XF9F - 4
原型用於開發的F9F - 4。
F9F - 4
機身較長的版本具有更大的負荷和動力燃料的J33發動機。最重引擎的J42s。F9F - 4S是第一架飛機成功地運用吹空氣，提取與發動機的壓縮機，燃燒室，以激發槽襟翼，從而實現了減少失速速度的9 KN起飛和7 KN對權力的方式降落。
F9F - 5
改良的F9F - 4，但搭載普惠J48發動機，616之上。
F9F - 5P
無武裝的相片偵察版本，內置36，更長的機鼻。
F9F - 5K
後F9F黑豹被撤銷經營性服務，一個數字的F9F - 5被轉換成無人駕駛靶機飛機。
F9F - 5KD
由於無人機董事的F9F - 5K無人駕駛飛機。改為DF - 9E於1962年。