JR東日本215系電力動車組
JR东日本215系电力动车组（）是由东日本旅客铁道自1992年起在关东地区所使用的一款双层近郊型直流电力动车组。[1]
| JR东日本215系电力动车组 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日立制作所笠户事业所 日本车辆制造 |
| 車輛總數 | 40（4编组） |
| 製造年份 | 1992-1993 |
| 1992 | |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M6T |
| 車輛長度 | 中间车：20,000 mm 先头车：20,100 mm |
| 車體 | 2,900 mm |
| 車體高度 | 4,070 mm |
| 編組重量 | 368.5 t |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 車體材質 | 不锈钢 |
| 編組 | 1,010 （普通车厢830+绿色车厢180） |
| 營運速度 | 120 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 起動加速度 | 1.7 m/s2 |
| 供電制式 | 1,500 V 直流接触网 |
| 電動機功率 | 120 kW |
| 牽引功率 | 1,920 kW |
| 傳動比 | 1:5.19 |
| 控制裝置 | 电阻控制 串并联组合控制 弱磁控制 界磁添加励磁控制 |
| 驅動裝置 | 直流串励换向器电动机MT61型 中空轴平行卡丹驱动 |
| 制動方式 | 电气指令式制动 再生制动 抑速制动 |
| 安全防護系統 | ATS-SN，ATS-P ATC-5（停止使用） |
编组情况
所有215系列车均为10辆编组，第1车厢位于热海端；第4及第5节车厢为“绿色车厢”（头等车厢），分别设有车掌室和洗手间。两端的前2辆（第1、第2、第9和第10节，共4辆）为有动力车厢；第2及第9节车厢各有一具针对狭小的中央本线隧道而开发的PS24型受电弓。[3]
| 车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 [* 1] |
Mc | M'D | TD | TSD | TSD | TD | TD | TD | M'D | Mc |
| 型号 | KuMoHa 215 | MoHa 214 | SaHa 215-200[* 2] | SaRo 214 | SaRo 215 | SaHa 214 | SaHa 214 | SaHa 215-100[* 3] | MoHa 214-100 | KuMoHa 215-100 |
| 定员 | 64 | 102 | 111 | 90 | 90 | 120 | 120 | 111 | 120 | 64 |
- “D”代表双层车厢；
- NL1编组的第3节被编为SaHa 215-2；
- NL1编组的第8节被编为SaHa 215-1。
内部
绿色车厢下层坐席
普通车厢下层坐席
普通车厢下层优先席
历史
第一列215系于1992年3月交付，并于当年4月4日投入东海道本线的日间快速列車“Acty”和晚间的特急列車“湘南Liner”。[3]其余3列编组于1993年10月交付。[3]
2001年11月起，215系从东海道本线“Acty”班次引退，转移至新宿和横须贺之间的湘南新宿线服务。在湘南新宿线的运用持续至2004年10月16日，是日湘南新宿线的服务改由E231系常态化执行。
自2004年10月起，使用215系列车运行的班次仅限于少数工作日“归家特快（Home Liner）”，以及临时的假日班次，例如“山梨假日观光快速”。[3]
参考来源
- [JR全车辆手册2009]. 日本: Neko Publishing. 2009: 267–268. ISBN 978-4-7770-0836-0 （日语）.
- 坂 正博. [JR第1代车辆：现况概要]. 鉄道ダイヤ情報 (日本: 交通新闻). 2014-03, 43 (359): 23 （日语）.
- [JR电力动车组编组表 2011夏]. 日本: JRR. 2010-05: 80. ISBN 978-4-330-21211-1 （日语）.
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