JR東日本E657系電力動車組

E657系用于替换此前分别运行于常磐线特急列车“超级常陆”和“Fresh常陆”上的651系和E653系。首列车于2012年3月3日投入正式服务，运行于上野-磐城间的特别特急列车服务“草裙女孩”（Hula Girl）；同年3月17日时刻表修改后，开始执行超级常陸號定期班次服务。[2]初始订单中的16列10节编組于2013年3月16日的时刻表改正后全数投入服务。2020年3月14日起，常磐線富岡站至浪江站之間路段恢復行駛，行駛範圍擴及至仙台站。

JR东日本E657系电力动车组
试运转中的K-1编組，2011年5月
概覽
製造日立制作所
近畿车辆
综合车辆制作所横滨工厂
車輛總數190（19列）
製造年份2011-2019
2012年3月3日
技術數據
編組長度207 m
車輛長度先头车：21,100 mm
中间车：20,000 mm
車體2,946 mm
車體高度4,080 mm
（有受电弓车辆）4,249 mm
編組重量380.3 t
軌距1,067 mm
轉向架无摇枕式转向架
动力：DT78型
无动力：TR263/TR263A/TR263B型
車體材質铝合金
編組600
普通车厢：570
绿色车厢：30
營運速度130 km/h
起動加速度2.0 m/s2
緊急減速度5.2 m/s2
供電制式1,500V DC
20,000V AC 50 Hz
接触网受电
控制裝置三核心型VVVF（IGBT半导体）
驅動裝置MT75B鼠笼式三相异步电动机
TD平行驱动
制動方式再生制动并用电控空气制动
抑速制动
安全防護系統ATS-P，ATS-Ps
備註替换651系和E653系

E657系电力动车组（）是JR东日本的双电压直流/交流电力动车组。[1]

设计

E657系列车的车头设计衍生自早前“超级常陆”用车651系，而淡粉底色搭配红色衬线代表列车所服务区域有名的梅花。[3]

先头车和绿色车厢（头等）装备全主动悬架以改善乘坐舒适性，车厢之间亦加入了阻尼器。[1]

转向架

E657系所用的无摇枕转向架DT78型（有动力）和TR263型（无动力）分别发展自E259系所用的DT77型和TR262型转向架，针对更重的车体和抵御风雪寒冷气候的需要作了改进。[4]控制拖车（Tc）先头侧转向架为TR263型，而靠近列车中部的转向架和中间拖车（Ts，绿色车厢）车一样为TR263A型；中间拖车（T1）的转向架则为TR263B型。[4]所有转向架都使用踏面制动，此外拖车的转向架每轴有两部盘式制动装置。[4]车轮直径为860 mm，同一转向架的两轴轴距为2,100 mm。[4]

编组型式

E657系每列编組由10辆组成，组成型式见下表；第1节为上野方向先头车；而有“M”标记的6辆为有动力车厢。[5]

车厢12345678910
型式 Tc'M1M2T1TsM1M2M1M2Tc
型号 KuHa E656MoHa E657-200MoHa E656-200SaHa E657SaRo E657-200MoHa E657-100MoHa E656-100MoHa E657MoHa E656KuHa E657
重量 (t) 36.141.440.031.134.141.440.041.440.034.8
坐席定员 44686472306664686460

第2、6、8节车厢各有一具PS37A型单臂受电弓。[6]

内部

E657系绿色车厢采用2+2横排座椅布置，间距1,160 mm；普通车厢同样为2+2横排布置，间距960 mm；而“超级常陆”所用651系列车和“Fresh常陆”用E653系列车的普通车厢座位间距分别为970 mm和910 mm。[1]

车厢内每个坐席都有交流电插座，并有WiMax网络服务覆盖。[1]列车亦配备了通用设计的洗手间和闭路电视。[1]

E657系列车於2013年10月至2015年3月间进行設備改装，增加LED席位占用指示灯。[7]

  • 绿色车厢SaRo E657-3，2012年3月
  • 普通车厢MoHa E657-203，2012年3月
  • 普通车厢座椅，2012年3月
  • LED旅客信息显示幕，2012年3月

历史

2011年3月，首先完成的5辆E657系（半組编成，第1-5节车厢）由近畿车辆大阪工厂出发，抵达日立在山口县的工厂。[8]稍后首列10节编組原预定于4月由日立工厂运送至JR东日本常磐线胜田车辆中心；但因东北大地震而推迟至5月。[8]2011年5月27日，E657系在常磐线上进行了试运转。[9]

为应对2012年3月17日的时刻表改正，后续7编組列车陆续交付。[2]

首列由综合车辆制作所于横滨工厂制造的E657系K-9编組，交付于2012年8月。此编成亦是原东急车辆制造被JR东日本并购更名后制造的首列车。[10]

2019年7月5日，JR東日本宣布，常磐線於2020年3月全線復舊通車後，將復駛東京至仙台間原有的特急列車運轉，並增備E657系2組20輛投入營運；2019年11月14日，增備第一組K18出廠投入營運。2019年12月12日增備第二組K19完工出場。

  • E657系首列车K-1编組交付中，2011年5月
  • 中间编入E655系“TR”皇室列车专用车厢E655-1试运转的K-1编組，2011年9月

制造详情

E657系各编成的制造商和交付日期见下表：[11]

编組 制造商 交付日期 採購原因
K-1 日立製作所/近畿车辆 2011-05-27 常磐線特急列車汰舊換新
K-2 日立製作所/近畿车辆 2011-10-19
K-3 近畿车辆 2011-11-18
K-4 日立製作所 2011-12-23
K-5 近畿车辆 2012-01-19
K-6 日立製作所 2012-01-26
K-7 近畿车辆 2012-04-11
K-8 日立製作所 2012-02-24
K-9 综合车辆制作所横滨工厂 2012-08-27
K-10 综合车辆制作所横滨工厂 2012-09-24
K-11 综合车辆制作所横滨工厂 2012-10-29
K-12 日立製作所 2012-06-21
K-13 近畿车辆 2012-08-10
K-14 近畿车辆 2012-09-07
K-15 近畿车辆 2012-10-12
K-16 近畿车辆 2012-11-18
K-17 综合车辆制作所横滨工厂 2014-11-05[12] 上野東京線通車時增備編組
K-18 综合车辆制作所横滨工厂 2019-11-14 常磐線東日本大震災受損路段修復後恢復通車增備編組
K-19 綜合車輛製作所橫濱工廠 2019-12-12

参考来源
  1. [常磐线特急导入新型车辆] (pdf). 日本: 东日本旅客铁道. 2010-12-07 [2010-12-07]. （原始内容存档 (PDF)于2015-05-13） （日语）.
  2. [E567系随651和E653系调动投入服务]. 鉄道ファン (日本: 交友社). 2012-05, 52 (613): p.70–71.
  3. [常磐线将于2012年春季引入新型车辆 振动降低 配备无线LAN 出入车门配备闭路电视]. 茨城新闻. 日本: 茨城新闻社. 2010-12-07 [2010-12-08]. （原始内容存档于2010-12-09） （日语）.
  4. [DT78 TR263A TR263B / JR东日本E657系]. 台車近影. 日本: Neko Publishing. 2012-02-23 [2012-02-24]. （原始内容存档于2016-03-03） （日语）.
  5. [JR东日本E657系特急型交直流电力动车组]. 鉄道ダイヤ情報 (日本: 交通新闻社). 2011-08, 40 (328): p.74–77.
  6. [JR电力动车组編成表 2013冬]. 日本: 交通新闻社. 2012-11: 41. ISBN 978-4-330-33112-6.
  7. [常磐线特急常陆号编成变更] (PDF). 新闻稿. 日本: 东日本旅客铁道水户支社. 2013-08-08 [2013-08-08]. （原始内容 (PDF)存档于2013-09-03） （日语）.
  8. [JR东日本E657系特急型交直流电力动车组]. 鉄道ダイヤ情報 (日本: 交通新闻社). 2011-07, 40 (327): p.68–69.
  9. [E657系K-1编成试运转]. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2011-05-27 [2011-05-28]. （原始内容存档于2018-08-08） （日语）.
  10. [综合车辆制作所：为JR东日本制造的首列车完工]. 鉄道ファン (日本: 交友社). 2012-10, 52 (618): p.49.
  11. [JR电力动车组编成表 2013夏]. 日本: 交通新闻社. 2013-05: 41. ISBN 978-4-330-37313-3.
  12. [JR车辆变动]. 鉄道ダイヤ情報 (日本: 交通新闻社). 2015-03, 44 (371): p.127 （日语）.

外部链接
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