O-Bahn公交车道

一段测试用的O-Bahn轨道

O-Bahn轨道由混凝土制成，两条轨道的总宽度为6.2米，沿着多倫士河的冲积土上方铺设而成。因冲积土的可塑性较高，铺设时施工团队不仅将轨道悬浮，还每隔12米在地面打入混凝土立柱以支撑轨道的重量、确保稳定性，最深的立柱深达4米。这5,600根立柱顶端支撑着5,600根混凝土枕木和4,200条预先建造好的L形轨道。[2][3]正式施工时使用的O-Bahn轨道比最初设计阶段使用的更窄且更轻，减轻了对土地的压力，而且所有的混凝土部分均是先烧制后铺设的。[4]

O-Bahn轨道在阿德莱德市区边缘，克尼道，东环城公园的对面开始，进入一个长达60米的隧道，因此处转向角度较大，为确保前轮（特别是双节公交车的后车的前轮）不会刮到轨道边缘，公交车被限速40千米/时行驶。通过隧道后，限速提高到80公里/时，并在到达錦林息之前的大多路段保持此速度。之后的速度限制则放开到100千米/时，但因老化及安全考虑，2012年末开始速度降至85千米/时。[5]而在测试阶段，部分轨道路段的最高行驶速度曾达到115千米/时。目前O-Bahn轨道全程的平均速度约为60千米/时，主要因为在进入各中转站前需减速到40千米/时，中转站内的限速为20千米/时。[6][7]根据早期法庭对O-Bahn系统运营的裁决，O-Bahn被官方承认为「公路」的一部分，因此南澳警察局可以在该路段安装测速摄像头并对超速的司机罚款。[6]

在O-Bahn入口处有大量的标示及警示以避免其他车辆不慎闯入轨道，同时入口处还装有针对低底盘车设计的路障，当车辆闯入轨道时，该路障能够扯下汽车的发动机油盘以阻止汽车继续行驶。每年平均有4辆非O-Bahn公交车的汽车闯入O-Bahn轨道，而这些车辆最后都需要通过起重机钓走。[6]

180°全景展示O-Bahn轨道上运行的公交车在圣彼得斯的邓斯坦儿童游乐园附近越过多倫士河的场景。

在柯里街上的斯堪尼亚K320UA公交车（摄于2014年6月

轨道建成后，最初有41辆单节和51辆双节奔驰O305公交车投入O-Bahn服务，该投放成本包括在9千8百万的O-Bahn建设成本内。[8]这些公交车起初由三菱汽车嘉富丽公园工厂改装，并最终在南澳金属压制公司完成了对车身的制造及组装。后期又有改装版的MAN SG280和SL202公交车投入使用。

导向轮

随着最初投入使用的奔驰O305即将到达25年的法律要求公交最高年限，2007年政府开始招标新的公交车。[9]新招标到的斯堪尼亚K230UB/K280UB系单节公交车和斯堪尼亚K320UA双节公交车由卡斯特姆·科切斯（现称卡斯特姆巴士）完成对车身的制造及组装。[10]截至2015年 (2015-Missing required parameter 1=month!)4月，除这些新车外，O-Bahn车队中仍有一MAN SL202和一奔驰O405在轨继续运营。[11]

公交车发生故障时，一种名为「达姆博（Dumbo）」的特殊车辆可以将故障的公交车脱离O-Bahn轨道。然而，在早期阶段，设计者希望所有公交车都有拖走其他车辆的能力，可这却遭到了司机工会的强烈反对，因此才不得已引入「达姆博」车。若公交车发生爆胎，导向轮可以继续保持公交的稳定，而铝制轮毂仍可以确保公交车以40千米/时的速度继续行驶到下一站。[6][12]

作为公交车能够在O-Bahn轨道上平稳运行的最重要工具——导向轮，安装在前轮的外前侧，直接接触轨道两侧的突起边缘，并连接汽车的转向结构用以自动控制方向盘转向。因此，对司机在O-Bahn上行驶是否需要握住方向盘一事，官方并没有非常严格的规定，但安全规程仍要求司机在任何情况下都要对各种可能发生的事件做到警觉。在进入中转站前轨道上都会设有停车振动带提醒司机接手对车辆的操控。导向轮是O-Bahn系统最为精密的组件，可以在遇到剧烈冲击时脱落，因此在O-Bahn建成之前，一些公交车提前安装导向轮并在原路线继续运营以便测试其耐久性。在多次导向轮碰撞路边镶边石的事件发生后，司机被要求在驾驶时应更加小心。[6][12]

O-Bahn服务目前由与阿德莱德公交签署协议的Light-City巴士运营。截至2015年 (2015-Missing required parameter 1=month!)，该公交车道工作日日接送量可达31,000人次。[1]

茶树广场中转站

O-Bahn轨道的第一站是錦林息公共運輸交匯處，位于距离市区中心3公里远的錦林息。此站興建目的是，與外環線巴士路線交匯。但由於此站巴士停靠位置比其餘交匯處短，不少O-Bahn路線在繁忙時間以特快（Express）名義「飛站」。本站共有29條O-Bahn路線停靠，包括前往屋登的路線。[13][14][15]此站是唯一一個O-Bahn交匯處不設巴士專線離開本站。此站亦設停車場，供應共450個車位。[6][16]

北樂提公共運輸交匯處作为O-Bahn轨道第二站，位于北樂提的西北角，距离市区中心6公里远。目前该站处于O-Bahn的中间位置，而在O-Bahn第二建设阶段竣工前，该站则是O-Bahn的终点站。北樂提也有其他来自周边郊区的公交车经停。该站共有875个停车位，分布在两个区域。[16]

茶樹廣場公共運輸交匯處是O-Bahn的终点站，同时也是东北郊区的公共交通中心，坐落于摩保利，距离市区中心12公里。得益于其紧邻的西田茶樹廣場，该站是O-Bahn上最大的中转站。从此站驶出的公交车最远连接至伊利沙伯，并覆盖高登歌富地区。2013年原停车场改造重建，新建的多层停车场可容纳700辆汽车，较改造前增加了300个停车位。[17][18]