ULTra

Ultra英語:)是由英国工程公司Ultra Global PRT(以前称为Advanced Transport Systems)开发的个人快速运输系统

伦敦希思罗机场的Ultra Pod

第一个公共系统于2011年5月在伦敦希思罗机场开放。它由21辆车辆组成,这些车辆在3.9公里(2.4英里)的路线上运行,将5号航站楼连接至机场北部的商务客运停车场。

为了降低建筑成本,Ultra在很大程度上使用了现成的技术,例如在开放式导轨上运行的橡胶轮胎。 该方法产生了一个Ultra认为很经济的系统:该公司报告说,总成本(车辆,基础设施和控制系统)在每公里导轨300万英镑至500万英镑之间。相比之下,希思罗机场3.8公里(2.4英里)的导轨部署费用为3000万英镑。

描述

车辆

电动车有四个座位,可以承载1,100磅(500千克)的有效载荷,并设计为以每小时40公里(25英里/小时)的速度行驶,坡度最高为20%,但该公司建议将操作路线限制为10%的坡度可改善乘客的舒适度。除乘客外,车辆还可以容纳轮椅,购物手推车和其他行李。

每个吊舱由四个电池供电,平均功率为2 kW,使车的总重量增加了8%。其他规格包括5米(16英尺)的转弯半径,每位乘客公里0.55 MJ的能量要求以及每小时21.6公里(13.4 mph)的35 dBA的运行噪音水平(在10米的距离处测量)(33英尺)。

部署

希思罗机场5号航站楼

Heathrow Pod
车辆总数22
技术
系統長度3.8 km(2.4 mi)

第一个系统于2010年10月在伦敦希思罗机场5号航站楼开始了乘客试验,并于2011年5月每周7天,每天22小时全面提供客运服务。2012年5月的运营统计数据表明可靠性为99%,平均乘客等待时间为10 s。 Ultra已获得伦敦交通奖和英国停车奖等多项奖项。

它通过代表机场所有者和运营商BAA修建的3.9公里(2.4英里)线路将希思罗机场5号航站楼连接至机场北部的商务客运停车场。该系统的开发费用为3000万英镑。

导轨的建设已于2008年10月完成。这条线已在很大程度上抬高了,但其中包括一个地面部分,该路径在该路径的下方通过机场的北部跑道。这三个车站由5号航站楼的停车场内的两个吊舱车站和一个车站组成,由Gebler Tooth Architects设计,并带有触摸屏界面,供乘客在旅途中选择目的地。经过各种试验,包括一些使用机场工作人员作为测试乘客的试验,该线路于2011年5月作为乘客试验向公众开放。随后,它完全投入运营,并且商务停车场和5号航站楼之间的巴士服务也停止了。吊舱的能耗比公交车低50%,每天运行22小时。与几乎所有在左侧行驶的英国公路和铁路交通不同,PRT系统在右侧行驶。截至2013年5月,该系统已通过了第60万人次的里程碑。

开发人员预计,用户平均等待大约12 s,其中95%的乘客等待不到1分钟的私人舱就可以以每小时40公里(每小时25英里)的速度行驶。

截至2018年5月,这21个电动车每天可运送1000名旅客。

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