三叉山

1945年9月10日，二次大戰日本宣佈投降後，一架從菲律賓起飛的軍機，載滿已釋放的美軍俘虜，在三叉山東北方撞毀，機上26人全部罹難，又造成由日軍警組成之搜救隊（前中後三隊）前隊有26人在途中遇難，前隊生還者僅憲兵曹長後山定1人，史稱「三叉山事件」。[1][2]

當時正值中華民國政府與日本交接時期，但日本警方依然決定出動搜救隊。根據中央研究院施添福教授的訪談報告指出，搜救隊員包括警官2名、憲兵3名，以及布農壯丁3名等共8人，由駐守霧鹿地區16年的警部補城戶八十八為隊長，帶隊上山搜救，9月18日出發。搜救隊經過近3天攀爬才抵達失事現場，發現機身全毀，屍塊散落，經回報後，美軍與日本政府決定就地安葬死者。但因現場是一大片高山草原，並無適合製作棺材的木料，隨身也未攜帶工具，因此臺東廳下令，由關山郡通令各部落會長（舊稱保正），共挑選出壯丁70名，加上警官2名、警守2名、憲兵隊15名，共計89名，組成第二批搜索隊，9月27日出發。

由於人數龐大，加上攜帶笨重木料，沿途地形崎嶇，搜索隊出發後就逐漸散開，分成前中後三大隊。帶頭的是身手矯健，對地勢熟悉的布農族人，殿後的大多是漢人與平埔人。9月29日當晚紮營時，據說氣溫極低，必須挖洞覆蓋毛毯保溫。隔天清晨，就發現有人凍死在坑中。

9月30日清晨出發後，雨勢逐漸增強，天氣明顯變壞，後隊帶隊班長劉金主和隊員邊走邊商量，最後決定暫時撤離。回程時風雨大作，隊員不得已紛紛拋棄物品加速逃命，這批來自德高班寮的漢人和水井仔平埔人，就這樣集體逃過一劫。此時前隊與中隊已分批抵達飛機失事現場，由於天候逐漸轉壞，負責指揮的警部補城戶八十八根據經驗判斷可能有暴風雨，當機立斷要兩隊人馬放下手中木料，中隊立刻回撤下山，前隊留在山上繼續完成安葬工作。就是這盡忠職守的決定，讓前隊最後傷亡慘重，下山時遇上暴風雨（當時恰巧有颱風侵襲），迷路、失溫、大霧、糧食耗盡，讓隊員們走失分散，各自求生，警部補城戶八十八撐到距霧鹿（警察駐地）僅一山之隔的路旁，最後體力耗盡，同行者表示，「背靠石壁，雙腿盤坐，口咬毛巾一角，凜然氣絕身亡。」全隊生還者，僅憲兵曹長後山定一人。

2012年8月30日，大鵬航空航照機失聯。9月1日發現在三叉山東方失事，機上3人正副駕駛及航測空拍員喪生。[1]