上海无轨电车

1917年的一辆无轨电车

在无轨电车之前，英商上海电车有限公司开辟了有轨电车。[5]在成立初期，该系统有两条路线，由七辆车投入运营。

第一条无轨电车线路（14路）开通于1914年11月15日。由福建路延安路驶往1.1公里外的郑家木桥; 1915年线路增加沿着佩路（今北京东路）行驶。[6]至1984年，[6]以及至2003年，14路和16路的部分线路仍然覆盖这两个路段。[7]

在最初的13天运行中，该系统运载了20万人次。这一系统很快就被认为格外适合于上海的繁华街道中运营。然而，这一系统不得不暂时停运以对其所经由的道路路面进行强化，因为无轨电车已将铺平路面的石头压下。[8]

1924年，经市议会的同意，无轨电车系统进行了大规模扩张。覆盖网络很快就从3.5公里（2.2英里）扩大33.0公里（20.5英里），[6]运营公司针对此又购买了100辆新的无轨电车。

自1985年，尽管无轨电车车辆只占公共汽车（其余的是柴油车）的约20％，[9]使用无轨电车系统的乘客占整个公交系统乘客数目的40％以上。[9]当时共有19条无轨电车路线和860辆铰接电车投入运营。[9]

1994年，上海无轨电车系统拥有22条线路和986辆的电车，[2]但后来这两个数字都显著下降。在2009年年底仍在正常使用的车辆总计略超过200个。[10]

2017年2月1日，延安路中运量无轨电车开通。该线使用高架桥中间位置作为站台，车辆使用左侧门上下客，沿用71路线名。

截止至2017年，上海无轨电车线路有以下几条线路：

23路无轨电车。

20路无轨电车，自编号J2B-0066。

9路、12路、16路、27路和隧道五线曾经均为无轨电车。9路此后改为汽车运营，更名为139路。12路改为汽车运营，更名隧道八线延伸至梅园新村。16路改为汽车运营，更名为36路。27路改为汽车运营，更名为37路。隧道五线现已撤销。

17路、18路和21路已经从无轨电车线路更改为汽车线路，线路番号未变。

11路和26路于2008年之前曾为无轨电车线路，在这之后被超级电容电车取代。[11]超级电容电车也是由电力驱动的，但是为车供电的电源位于车站及终点站。[12]

20世纪20年代的无轨电车。

一辆运营中的联合装备公司无轨电车。

一辆上海制造的SK5105GP-model无轨电车，拍摄于2007年。

最初，在1914-1915年开通的两个路线拥有7辆无轨电车。在1914年运到中国，他们被再装上由上海电力建设公司，系统的本地制作机构操作者的时间。这些无轨电车有三个独立的隔间，为第一，第二和第三级的乘客。司机半暴露在一个开放的平台在前面。

1921年，一次完整的无轨电车从英国运抵。这有相同的底盘和推进，但收到了一个身体肖特兄弟。1922年，公司又购买了7无轨底盘，推进由英国电气（其中接管了迪克，科尔与公司于1919年），并配有他们在当地建立机构，以改进设计，使孤全British-建立车辆可能担任，实际上，作为一种模式。[6]所有这些早期的无轨电车有坚实的轮胎。

1924年，在通过的重大扩张计划，上海系统订购了100个新的无轨电车，这代表着未来10年，曾经放置无轨电车最大的单一订单。这些车辆具有底盘由有关的设备公司（AEC）和从其他英国公司推进设备，并分别装有上海建体。[6]大约30个以上相同类型的存货被购买。[4]

1951年，上海客车厂开始制造无轨电车；上海电车厂制造浦江牌客车底盘，浦江牌电车电控设备，空气断路器等电车机电设备。上海客车厂生产的上海牌无轨电车曾遍布中国大多数有过电车的城市。（一些城市例外，如北京等）。截至1983年，该工厂有能力每年生产300无轨电车。[13]

1953年7月，上海在国内率先试制成功自动分线器，架设在11路的环城架空线网上，以用来替代老旧的手拉式分线器。

1958年2月，上海从瑞士KM公司成套引进了斜摆式架空构件，以用来替换当时老旧的英式架空线网。改造后的供电线网，降低了触线冲击和畸型磨损，减少了集电器的脱线事故，增大了线网杆距，节约了大量投资。斜摆式悬吊有自动补偿触线张力作用，免除了线网冬天放松，夏天收紧的繁重操作。

1959年4月，上海电车供电所率先对24路无轨电车线路进行全线架空线网改造，取得了良好效果。同年12月10日，全市所有电车架空线网（包含有轨电车）改造完成了瑞士KM风格的斜摆式架空线，使当时上海的电车架空线网技术达到了世界先进水平。直至今日，上海电车架空线网的制式仍旧是瑞士KM的风格。

1959年，全市所有电车的集电头由原来的滑轮更换成了煤精滑履，以减少对架空线网的磨损，降低架空线网事故的发生。

上海最早的电车整流站可追溯到清朝末年。1907年，九龙站和黄河站率先建成，为1908年3月5日，上海第一条有轨电车通车打下了坚定的基础。

1965年，上海电车供电所从德国西门子公司引进了硅式整流设备和整流站无触点远动自动化设备，以替代原来整流站所用的水银设备，降低工作风险，减轻职工的劳动强度。

1967年2月3日开始对金门站进行改造，5月3日国内第一座远动自动化硅整流站投入供电。截止90年代中期，上海所有的电车整流站都实现了无人自动化控制。

截止2014年，上海共有电车整流站24座，总供电量51570千瓦，可满足400-450辆单机功率为100千瓦的无轨电车行驶。

第一铰接无轨电车在1962年或1963年开始服役，这些都是上海制SKD663型，它逐渐取代了许多两轴车辆，并成为在当时上海拥有的无轨电车中数量最多的型号。SKD663持续生产到1969年，被于1970年开始制造的SK561型所取代，1970年代中期后又研制出可控硅脉冲调速的SK561G，SK561GF等新型电车。[13]

在20世纪80年代初，约850-900辆无轨电车中的近800辆为铰接式车辆，使上海拥有世界上最多的铰接式无轨电车。[6]其中大约150辆为SKD663型，制造于20世纪60年代。最后的两轴车于1983年被撤销，[13]在此之后，车队100％的车辆为铰接车，共约860辆。[9]

数年后，运营商就开始购买新的两轴无轨电车，这些逐渐取代所有的铰接式车辆。到2009年，当车队规模在280辆时，所有的车辆都是两轴电车。[11]

自2001年起，所有新的无轨电车已装有空调。最后的无空调车在2009年年底撤出。当时，车队规模约为200辆。[10]

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