延安路中运量公交系统

该线路上第一条公交线路——71路，于2017年2月1日清晨4点30分由申昆路枢纽站始发，开始对公众试运营[9]。

试运行期间安排全程车和至黄陂北路的区间车。全程车高峰间隔4分、低谷间隔8分；区间车高峰间隔5分、低谷间隔10分。全程、区间线隔班交替运营，可以实现高峰期小于3分钟的平均间隔。

两辆宇通ZK6125BEVG25型电动客车并排排列于延安路中运量公交系统凯旋路站。左侧为1251路，右侧靠站者为1250路。

早在2017年6月20日，巴士公交便开始公开招标，试图购买16辆纯电动双开门接驳车辆[13]，但出现了流标[14]，最后采用单一来源谈判方式，决定继续采购宇通牌纯电动客车，型号为ZK6125BEVG25[2]。

2017年5月，巴士公交表示，该支线线路估计要到10月左右开通，并挑选一条线路进行和71路同站换乘试点。双开门的车辆在主干道上是左边开门，在次干道上则是右边开门[12][15]。2017年12月，巴士集团确定支线线路为上海公交1250路、1251路，双开门车辆将于是年十二月投入上述线路的运营，并与中运量系统正式对接。这批车辆也是上海公交史上首次投入实际运营的双开门车辆。[16]

• 上海公交1250路（原名上海公交71路）：缩线于2017年1月28日（但是和原71路共存到2017年1月31日晚间，以实现线路编号的平稳过渡）[9]。目前运行于天山路一线，和上海公交190路高度复线。运营企业为巴士三公司（原巴士四汽）。
• 上海公交1251路（原名上海公交127路）：经过2016年7月[17]和2017年1月28日[9]两次缩线，目前该线路接驳仙霞路和茅台路一线[9]。运营企业为巴士三公司（原巴士四汽）。
• 上海公交71路T2线： 为接驳虹桥机场T2航站楼开通的线路，原先还经过虹桥火车站；2017年9月8日以835路名义开通，2019年10月更名[18]，运营企业为巴士三公司[19]。
• 上海公交748路：接驳上海动物园、吴家巷、七宝镇、中华村、 █ 12号线七莘路站、九亭镇；2017年2月1日起缩线[9]。运营企业为巴士四公司（其原本属于巴士六汽（原强生公司，今巴士四公司）和强生公司）。

下列线路为系统内换乘接驳线路，仅列出城区常规日间线路：

• 上海公交闵行33路（A、B线）（原名上海公交七宝1路）：接驳七宝镇、七宝老街、交大农学院、七宝中学、中华村、 █ 12号线七莘路站、莘庄商务区；2017年1月30日延伸进入申昆路枢纽站；运营企业为巴士二公司（原属巴士六汽和强生公司）[9]。
• 上海公交709路：接驳七宝镇航华新村地区、 █ 10号线航中路站、七宝镇、宝北村；2017年2月起缩线到上海动物园（延安西路虹桥路）[9]，2017年8月26日起缩线到航东路站[20]。因为709路缩线，72路和149路进行了必要的线路调整。运营企业为巴士三公司（原巴士四汽）。

延安路中运量系统工程之公交专用道（广西路—永寿路）

线路在七莘路—浙江路之间行驶于路中的全天候专用道，其他路段与社会车辆混行[8]。

延安路中运量系统工程信号优先范例（浙江路口），目前为数不多能保留该措施的路口。专用信号灯提前转绿，让巴士先行。

该线路使用专用信号灯，传感器检测到车辆进入路口后，会增长绿灯时间、缩短红灯时间，加快运营效率[8]。

延安路中运量公交系统虹井路南侧进站指引牌，引导乘客通过斑马线进站乘车

延安路中运量公交系统所有站点都配备低站台门，可以随车辆车门开闭自动控制，此外亦可通过司机端和站台保安端遥控器控制站台门开关。

目前，所有站点不设闸机与售票点。除延安东路外滩站、河南中路站与申昆路枢纽站外，所有站点都位于道路中央。延安路路段站点为岛式站台，双向站台门相对而设而有所错开；沪青平公路上的站点为岛式站台，双向站台错开：外滩方向在路口西侧，申昆路方向在路口西侧。各个站点附近均设置了引导指示牌，表明该站点应通过天桥或人行横道进入站点。

目前，所有71路、71路区间配车左侧开门；支线均为双向开门车辆。此外，车辆上还设置了客流探头，可实时监测车厢客流情况，并通过站台屏幕提示该车的拥挤程度[23]。

主管单位上海市交通委认为，经过运营单位的优化，71路总体运营情况良好，各项指标基本达到预期[24][25]。

2017年5月，该公交系统的设计和EPC总承包单位上海市政工程设计研究总院表示，在3个月的试运营期间，工作日期间71路客流稳定在4万以上，高峰日客流接近5万；早晚高峰平均时速达到每小时18公里以上。试运营初期的单程开行时间为80分钟，目前提速在60分钟左右。71路车速逐步加快，班次准点，“获得较多市民的认可”[26]，达到设计初期运营目标。而据新闻晨报报导，71路及其区间车工作日日均客流已达5.4万人次，居全上海市市公交线第一[27]。

上海127路缩线通告，上有乘客手书曰“坚决反对”

中运量尚在建设时，作为系统工程的一部分，有关部门开始调整相关公交线网[28]，缩线并裁撤925路、936路、原71路（双流路天山路—延安东路中山东一路）和127路（水城路仙霞路—延安东路江西中路）；合并911和911区间[29]。由于925路、936路[30]、127路[31]等曾多次列入撤销、缩线、合并的计划表，这些调整中有一部分引发市民严重不满，例如上海市交通委员会的电话曾被近300名市民呼入，抗议127路缩线[32]。此外，有市民因此向巴士或巴士站张贴“大字报”或涂抹张贴在公共区域的有关通告文书等以表不满。

中运量公交系统开通前夕，有微博用户指责其为“政绩工程”，不过相关提问很快被网站运营方隐藏，未予以显示[33]。

开通当日，据新民报社报导，当71路巴士开往延安东路外滩站时，从剑河路往后的站点，乘客只能挤得上来一两位，又因为下车的人寥寥无几，所以出现了排队的现象；而车厢内的拥挤情况，一直持续到终点站外滩。[34]。

在外滩非专用道路段，中运量巴士“举步维艰”

运营伊始，系统运行速度问题也不及预期，且独立路权也时常受到违规行人、非机动车及机动车的干扰[35]，部分仅通过天桥与道路两侧人行道连接的站点缺乏无障碍设施。[36]此外，信号优先系统也因为响应率低，影响运行速度[37]，被批“有名无实”，线路工作日客流也大为减少[38]。

同时，该系统与相邻新辟接驳线路换乘站点并非同站，因而导致换乘步行距离较长。原本依靠925路直接前往中心城区的航华新村居民在系统开通后出行不便。开通当日便有来自航华街道的一位青年乘客向新民晚报记者表示：“平时在航华新村坐925，公交就在小区门口，现在只能换一辆车换中运量。建议开辟免费接驳车进小区，既可以省去换乘费用，也可以更加方便。”[34]

2月10日，上海电视台驻长宁记者采访上海公交57路乘客，发现中运量开通后因线路对龙柏新村居民而言较为不便，且速度优势不明显，故57路的客流反而有所上升。[39]