中国铁路高速综合检测列车

CRH2A-2010在温福铁路连江县境内

CRH2A-2010（原編號CRH₂-010A）是中国第一列高速综合检测列车，是在CRH2A型电力动车组的基础上，加装检测设备改造而成。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2006年7月31日下线交付使用，以满足中国铁路第六次大提速，以及“0号高速综合检测列车”交付之前的线路检测需要。该车的技术尚不十分成熟，具有试验性质，为0号高速综合检测列车的研发提供了参考。

CRH5J-0501在北京南站

CRH5J-0501（原编号CIT001）「黃醫生」，正式名称为“0号高速综合检测列车”，是以CRH5A型电力动车组为基础的时速250公里综合检测列车。该车由中国铁道科学研究院基础设施检测研究所负责系统集成，动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造。该检测列车研制项目于2007年4月2日正式启动，2008年6月6日交付使用[1]。

编组

CRH2C-2061综合检测列车在衡柳铁路永州-灵川区间参与联调测试

CRH2C-2061（原編號CRH₂-061C）是中国第一列时速300公里高速综合检测列车，以CRH2C型电力动车组（第一阶段）为基础，同时也是第一列CRH2C型动车组。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2007年12月22日下线交付使用，初期為載客列車，亦係唯一曾經接載過乘客的综合检测列车。取代新幹線926型高速綜合檢測列車成為世界時速最快的檢測列車。2013年3月11日，CRH2C-2061 开始在宁杭、杭甬高铁上试跑，担任检测接触网任务。

CRH2C-2068（原編號CRH₂-068C）是中国第二列时速300公里高速综合检测列车，以CRH2C型电力动车组（第一阶段）为基础。列车由南车青岛四方机车车辆有限公司生产，于2009年1月下线，以满足武广客运专线开通前的检测需要。

CRH380A头型的CRH2C-2150停靠在上海虹桥站

CRH2C-2150（原编号CIT380A）时速350公里的高速综合检测列车。该车是CRH2C型电力动车组（第二阶段）的最后一列车，同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。为了获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，使用CRH380A的新头型，而内部设备与CRH2C（第二阶段）相同。列车由南车青岛四方机车车辆制造，于2010年4月下线交付使用，于2010年11月经铁科院加装检测设备，改造成为正式的高速综合检测列车。

CRH380AJ在武汉站

CRH380AJ（CRH380AJ-0201～0203、0206、2808、2818，最初编号CIT400A，第一列CRH380AJ曾编号为CRH380A-001）「黃醫生」是时速400公里高速综合检测列车。列车以CRH380A型电力动车组为基础，为8节编组（7M1T），由卧铺公务车改造而来的两组列车（曾编号为CRH380A-2808、2818）为8节编组（6M2T）。设计最高试验速度500公里/小时。列车由南车青岛四方机车车辆股份研制，于2011年2月22日下线交付使用，3月3日起赴各地开始进行检测任务。

编组

唐客制造的CRH380BJ-A-0301号高寒型综合检测车于北京

长客制造的CRH380BJ-A-0504号高寒型综合检测车在环行铁道

CRH380BJ-0301、CRH380BJ-A-0504（CRH380BJ-0301最初编号CIT400B，曾编号CRH380B-002）「黃醫生」是时速400公里高速综合检测列车，以CRH380B型电力动车组为基础，但采用了北车CRH380C的头型(CRH380BJ-0301)。列车为8节编组（6M+2T/T），设计最高试验速度500(6M+2T)/600(8M)公里/小时。列车在设计制造时就安装了8M的所有设备，但其中2节车可以灵活地变换安装动车或拖车转向架。列车由中国北车集团唐山轨道客车股份有限公司和長春軌道客車股份有限公司研制，于2011年3月下线交付使用。

编组

在京沈客运专线联调联试的CRH380AM-0204，采用6节编组

更高速度试验列车（CIT500型[2]，现更名为CRH380AM-0204[3]）是中国铁路最新的高速综合检测试验列车，是在中华人民共和国科技部和铁道部部署下，以“十一五国家科技支撑项目——共性基础及系统集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托、作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”的重点科研项目。更高速度试验列车由南车青岛四方机车车辆股份研制，为6节全动车编组（6M0T）。以CRH380A型电力机车组为基础，头车和尾车分别采用两种不同的新头型，牵引总功率达到22800千瓦，设有风阻制动，并试验应用了碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料。列車已於2011年12月23日下線[4]。

2010年12月7日，中国南车集团代表曾经在第七届世界高速铁路大会上表示，更高速度试验列车将于进行速度试验，力争打破此前法国试验列车V150创造的时速574.8公里的纪录，冲击600公里时速[5]。

2013年3月，更高速度试验列车的转向架在滚动试验台上试验时速605km/h[6][7]。

目前该列车已被改造为高速综合检测列车，并已开始参加检测任务。

CRH2J-0205（原编号CRH₂-139E）「黃醫生」时速250公里的高速综合检测列车。该车是在2011年发生的动车组列车追尾事故中，担当的D301次列车，追尾撞上一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车组列车(编号CRH₁-046B)，导致D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空。事发后該車被鐵道總公司改造為被综合检测列车（CRH2J-0205），以大修名義改造原10至13、15及16號車厢及新造兩節車廂而成。

CR400BF-J-0511「黃醫生」是时速400公里世界領先高速综合检测列车，以CR400BF型电力动车组为基础，但采用了京張高鐵智能型-CR400BF-C的头型。列车为8节编组（6M+2T/T），设计最高试验速度500(6M+2T)/600(8M)公里/小时。列车在设计制造时就安装了8M的所有设备，但其中2节车可以灵活地变换安装动车或拖车转向架。列车由中国中车集团長春軌道客車股份有限公司研制。

编组

书籍

• 侯卫星. . 北京: 中国铁道出版社. 2010. ISBN 978-7-113-11076-5.