京沈客运专线

2021年1月22日，沈阳北始发的首班京沈本线车G908次列车抵达北京朝阳站

京瀋客运专线位于中国东北和华北，连接环渤海和东北工业基地两个经济区域，全线纵贯北京、河北的承德、辽宁的朝阳、阜新、锦州[注 5]、沈阳三省六市。

京瀋客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路缓解了目前入关唯一一条通道的运载力问题和战略压力。

因计划在北京市区使用原京包铁路旧线路，2012年12月9日，有部分居住在北京市朝阳区的居民担心高铁建成后会影响他们的正常生活以及担心自己的房价因此下跌[7]，而举行了在北京罕见的抗议活动，这次抗议得到了北京相关部门的默许，并未像其它类似活动那样受到阻扰，此类抗议活动以及北京政府部门的冷淡态度致使京沈客运专线开工一再延后。[8]

项目业主单位共两个：

• 京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司,于2009年8月7日在沈阳成立。承担京沈（辽宁境内段）、沈丹、盘营三条客运专线建设任务。
• 京沈铁路客运专线京冀有限公司。地址：北京市密云区兴盛南路8号院2号楼106室-76。

本项目投资估算总额1245亿元，其中工程投资1203亿元，动车组购置费42亿元。其中项目资本金为总投资的50%计622.5亿元，由中国铁路总公司出资365.5亿元，使用铁路建设基金和企业自有资金；北京市、河北省、辽宁省负责境内段征地拆迁工作及费用(计约257亿元)，由地方政府采用财政性资金等出资；资本金以外的50%使用银行贷款。

2018年3月份以来，中国铁路总公司在京沈高铁辽宁段，全面启动“高速铁路智能关键技术综合试验”，推进中国智能高铁建设，试验一直持续到2018年9月底。这是中国首次进行智能高铁试验，时速350公里“复兴号”长编组动车组，就是试验的主要内容之一。本次试验成果将应用于京张高铁、京雄城际等智能铁路的建设。同时可以使高速铁路运营更加安全高效、更加绿色环保、更加便捷舒适。[9][10]

试验包括时速350公里“复兴号”长编组动车组试验、智能高铁调度集中系统CTC功能试验、铁路LTE-R宽带移动通信系统试验等27项内容；试验是对智能高速铁路的列车编组、牵引控制系统、调度指挥系统、通讯信息系统和安全保障系统的一次综合集成试验。

全程共拟设置20座车站，其中北京设4站（北京朝阳[11]（原星火站）、顺义西、怀柔南、密云[12]），承德市设5站（兴隆县西、安匠、承德南、承德县北、平泉北），辽宁设11个车站（牛河梁、喀左、奈林皋、辽宁朝阳、北票、乌兰木图、阜新、黑山北、新民北、沈阳西、沈阳）[2][13]。

京瀋客运专线已于2009年10月获批[14]，当时预计2010年开始建设。

• 2013年2月，開始開工前測評工作。[15]
• 2013年7月30日，《新建铁路北京至沈阳客运专线（京冀段）地质勘察监理招标公告》发布[13]。
• 2013年12月可行性研究获批[16]。
• 2014年3月5日，辽宁段控制工程三棱山隧道开工，拉开了京沈客运专线建设的序幕[17]。
• 2014年3月28日，京沈客运专线承德段开工建设[18]。
• 2015年10月，北京段施工承包单位确定，项目指挥部同时进驻。[19]
• 2015年12月30日，北京段正式开工[20].
• 2016年9月17日，辽宁段正式开始铺轨[4]。
• 2017年1月10日，辽西隧道贯通。
• 2017年2月16日，三棱山隧道贯通。
• 2017年8月12日，辽宁段完成无砟轨道板的铺设[21]。
• 2017年9月28日，辽宁段正线铺轨完成。[22]
• 2017年11月2日, 河北段开始铺轨[23]。
• 2018年3月1日，辽宁先导段开始联调联试。[24]
• 2018年7月22日，联调联试区段延伸至牛河梁站。
• 2018年10月25日，联调联试区段延伸至承德南站。
• 2018年12月29日，承德南至沈阳段开通运营[25]。
• 2019年12月12日，全长12.243公里的梨花顶隧道贯通，标志着该线隧道全部洞通[26]。
• 2020年8月26日，京沈高铁未开通段架梁任务全部完成[27]。
• 2021年1月22日，全線開通[6]，初期开行12对进京高速动车组列车，其中哈尔滨西始发4对，长春西始发2对，沈阳北始发2对，吉林、通辽、赤峰、鞍山西各始发1对[28]。

[29][30][31][32] 页面存档备份，存于 页面存档备份，存于