中國通用航空2755號班機空難

北京时间1992年7月31日下午3時05分，載著116名乘客和10名機組人員的中國通用航空GP7552在跑道滑行。約1分鐘后，這架雅克42開始抬轮，機頭突然向上抬高。幾秒鐘後，飛機失速，并重重墜落在跑道上，左起落架折斷。隨後機組人員嘗試打開推力反向器讓飛機停下。但沒有任何成效。飛機滑出跑道，衝過草坪，撞上2米高的護場圩堤，隨即爆炸起火。

晚上6点时，93人的遗体被找到，3人送达急诊室前死亡。截止8月2日，据中国官方媒体报道又有10人经抢救无效死亡，死者达106人，11人尚未脱离危险。[1]

由于当年消息欠公开，之后的情况以及最终的遇难人数未有官方正式公布。现在的媒体报道为106[1][2]、107[3][4]、108[5][6][7]、109[8] 人最终遇难的都有，其中中国媒体多称107人遇难，国际组织多认为108人遇难，国际非盈利组织航空安全网指有108人遇难，包括116名乘客中的100人和10名机组中的8人[9]。

經過調查發現，在起飛之前，機組人員並沒有把飛機的水平尾翼調至與飛機的重心相適的角度，導致飛機在抬輪時仰角過大，致使飛機失速。其根本原因為機組人員的違章操作。

這場空難為機組人員違章操作造成的重大事故。

1997年南京禄口国际机场启用后，南京的民航业务转移至禄口机场，南京大校场机场重新成为军用机场，并于2015年7月30日（即事发23年後）正式关闭。[10][11]

• 泰國國際航空311號班機空難（泰國國際航空311號班機空難）于同一天发生空难，99名乘客、14名机组人员共113人全部遇难
• 達美航空1141號班機空難：1988年8月31日，一架自達拉斯的機場準備飛往鹽湖城的達美航空波音727客機，同樣在起飛前因沒有展開襟翼，在起飛後不久即失速墜毀，造成14人死亡。
• 西北航空255號班機空難
• 西班牙航空5022號班機空難
• 2011年雅罗斯拉夫尔空难
• 法恩航空101號班機空難1997年8月7日，法恩航空101號貨機自邁阿密準備飛往亞美利加，由於裝卸主管擅自變更承運貨物的裝載位置，而未告知機組飛機重心配平需重新計算，機組按原載貨計劃的數據設定水平安定面，起飛后即因機尾過重而攻角達50°失速墜毀，造成機組4人全員死亡，地面1人死亡。