丰田卡罗拉

第一代卡羅拉

第一代卡羅拉產自1966年，當時被豐田公司作為“世界性”的汽車推向海外市場，汽車大國澳洲成為第一個進口卡羅拉的國家。1968年，第一代本卡羅拉成功打進美國市場，豐田公司並在該年開發出“短跑者”（Sprinter）三門以及五門掀背車。

第二代卡羅拉

1970年5月，因為第一代產品的成功，豐田公司迅速打造并推出了第二代版本的卡羅拉，這一代的卡羅拉採用了1400毫升至1600毫升排氣量，T以及2T的顶置汽门。這一代的卡羅拉採用了兩個不同版本的名稱，分別爲“莉文”（Levin）以及“短跑者”（Sprinter）。

第三代卡羅拉

第三代卡羅拉於1974年4月推出，在該年度的世界小型汽車單一品牌銷量中，卡羅拉奪得冠軍，在優越的綜合性能以及傑出的價值性的支持下，卡羅拉在日本賣出375萬輛，並於1974年開始，年出口量超過30萬輛，不僅令豐田汽車品牌在世界範圍內名聲大噪，亦使得日本正式成為令全球矚目的汽車出口大國。[6]

第四代卡羅拉

1979年3月，第四代卡羅拉誕生，這一代的卡羅拉繼續採用豐田T系列的引擎。截止1983年，豐田卡羅拉在全球範圍內的銷量已經突破一千萬輛，豐田公司僅僅用了十六年零四個月使卡羅拉成為備受矚目的國際品牌。[7]

第五代卡羅拉

1983年5月第五代卡羅拉問世，豐田公司推出1839毫升的新型排氣量汽車，并出售貼牌給美國通用汽車公司，成為在美國市場銷售的雪佛蘭Nova系列原型車。備受矚目的經典車型AE86也属于这系列。

第六代卡羅拉

1987年5月豐田公司推出第六代卡羅拉，該版本的核心技術採用了較為全面的空氣動力學原理，並在外觀方面做出了大幅度的改進，成為當時同類型汽車中較為精緻的車型之一。除了保留原有的前輪驅動版本外，豐田亦有在當時推出了All-Trac風格的四輪驅動型號，採用了豐田E系列的引擎，165匹馬力和1.3的排氣量。第六代卡羅拉亦貼牌出售給通用公司，分別爲美國吉優汽車的Prizm和澳洲霍頓汽車的新星系列。

第七代卡羅拉

進入1990年代，豐田公司於1991年6月推出第七代卡羅拉，代號E100，在第七代的設計與開發過程中，豐田力主將卡羅拉Levin系列打造成為旗下高級廠牌汽車，向其旗下成功廠牌淩志看齊，新款卡羅拉採用了比前幾代更大的空間，更重的車身以及流線型的外觀設計。[8]

第八代卡羅拉（亞洲版）

歐洲、大洋洲版

1995年5月第八代卡羅拉上市，此次版本的卡羅拉與前代區別非常大，外觀更加趨於現代化；但在1998年以後出產的E110系列，採用了豐田ZZ系列引擎，令其車身明顯較比第七代的E100系列為輕。自第八代開始，豐田公司開始改變策略，使卡羅拉更傾向於各國不同的地方色彩，如美加、澳洲和歐洲所出售的卡羅拉都有不同的外觀。

第九代卡羅拉

2000年8月豐田推出第九代卡羅拉，該版本是迄今為止銷售量最高的卡羅拉版本，亦是世界上最暢銷的汽車單一版本。汽車引擎使用豐田汽車最為廣泛的VVTi技術，系列型號分為：标配Ascent、运动Sport、中配Conquest、高配Levin以及頂級配置Ultima。這一代的卡羅拉外觀造型更加时尚。

第十代卡羅拉

第十代卡羅拉於2009年10月推出，日本市場被稱為“卡羅拉Axio”[9]。十代卡羅拉的車身寬度大幅度的增加，並且採用豐田VVTi引擎的配置[10]。歐盟新車安全評鑑協會給予該款卡羅拉撞擊安全指數五星級的評價，使之成為日本系汽車中最為安全的小型車之一。

第十一代卡羅拉

第十一代卡羅拉（北美版）

2013年時豐田推出第十一代卡羅拉，具有獨特的車身和內飾。兩個基本的前部和後部的造型處理都與前代十分不同。兩個四缸發動機可供選擇，1.8升2ZR-FE與140馬力（98千瓦），從外觀不難看出新世代的Corolla絕對擁有年輕旺盛的更具動感與侵略的線條，但原廠還會加入一些現行款Camry的線條來搓合，不會讓車輛外觀太過於銳利極端，跟前代車型相比車長多了99mm並且加寬16mm，車高則是向下壓低了10mm，至於軸距則是延長了100mm，來到了4639×1776×1455mm的車身尺碼以及車身軸距2700mm，整體加長加寬的車體外觀更具有視覺上的震撼效果。

卡羅拉於1970年代末出口至香港，1980至2000年代為香港銷量最高的車型之一，而該轎車和本田思域一樣被香港報館採用。[29] 亦因為Corolla的耐用性高，行駛年期長和易適合轉彎路段，故被香港用家稱作：「地獄腳車皇」，另外，亦有傳言指：曾經有一位女士在售賣其Corolla時，被買家發現車主原來自該Corolla出廠至其購買，未曾更換過機油（偈油），這個傳聞令一眾用家嘖嘖稱奇。2010年代，由於香港廉價房車市場萎縮，香港代理商皇冠汽車於2019年停止引入卡羅拉。

台灣在初代卡羅拉就有引進紀錄，然而在政府與日本斷交後，於1974年取消日本自小客車配額。使得後面的第三代，第四代等等都無法引進。而第五代車型直到80年代中期政府開放美製日本小客車引進，才再度歸來。 第六代卡羅拉於1980年代末由和泰汽車正式引進，於全臺灣八大經銷商銷售。此代車款由美國加州新聯合汽車製造廠生產，基本車型分為LE、DX-G、DX三種等級，引擎為4A-FE 1.6公升。第六代卡羅拉在台灣銷售狀況極佳，和凱美瑞開創日裔美規車銷售傳奇，從1990年起卡羅拉已連續7年獲得進口車單一車種之銷售冠軍。後來陸續引進第七、八代卡羅拉在臺銷售：第七代卡羅拉引擎除了4A-FE外，另增加1.8公升7A-FE引擎。到了第八代卡羅拉時取消1.6車型，1.8車型引擎改用1ZZ-FE（無VVT-i），直到小改款時才增加VVT-i，這也是最後一批以進口車身份在臺銷售的卡羅拉。

2001年3月從第九代起就由國瑞汽車引進國產化，並冠上Altis副車名銷售。此代除了保留1.8L 1ZZ-FE引擎外，又恢復1.6L車型，使用3ZZ-FE引擎。2007年12月27日推出第十代，但此時因1.8L車型依然使用1ZZ-FE引擎而非新開發之2ZR-FE引擎，故引起一些爭議；另外1.6L車型一樣是使用3ZZ-FE引擎。不久，2008年11月10日取消1.6L車型並領先全球發表2.0引擎3ZR-FE車型，且第十代臺製卡羅拉車型亦順利外銷出口至中東地區，2011年外銷台數達5萬輛，創下台灣汽車史上年度整車外銷的新紀錄。到2012年4月為止，累計總外銷台數也已超過10萬8千輛。後來2010年7月10日和泰汽車發表小改款，除了2.0L車型外並順勢將主力1.8車型改配2ZR-FE Dual VVT-i引擎和CVT變速箱，以增加產品競爭力。Altis在台灣推出後取代福特Laser，成為最多計程車行所採購的車款。

不過和泰汽車將卡羅拉國產化卻有多次召修記錄：從第九代的後隔板黏膠異味更換（此未公開召回）、後軸拖曳臂熔接長度不足等；第十代的車體鈑件密封膠材質不良（此召修需重新烤漆，且只處理引擎蓋、後箱蓋、四個車門、車頂排水槽、後尾板等處，至於其他地方因拆裝工程浩大，故不處理）；2011年3月1日又召回，因為開關融損的可能，需更換左前電動窗開關；中控台上層軟質塑膠材質不良膠化（此未公開召回）；2017年9月及2018年11月又兩次召回更換前乘客座氣囊充氣裝置等[30]。絕大部分都只是國產化才發生的問題，故使一些車主針對和泰、國瑞二家工廠的製造品質及品管能力存有不小的疑問。

2013年10月7日台灣發表第11代卡羅拉，僅供應1.8L車型，引擎/底盤和CVT變速箱基本架構和10.5代車型並無明顯差異。但在出口方面，台灣製造的卡羅拉除了原來的中東GCC海灣六國（沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、阿曼、卡達、科威特以及巴林），更擴増至伊拉克、阿富汗、葉門3個新市場。在豐田支持下，由於製造品質已達日本同級水準，深獲中東消費者的信賴及肯定，整車外銷台數逐年增加。2014年12月，國瑞製造的Corolla更榮獲象徵中東汽車界最高榮譽的年度風雲車賞（Middle East Car of the Year Awards），可說是真正的台灣之光。

以TNGA（Toyota New Global Architecture）造車工藝概念打造的第12代卡羅拉於台灣市場,首先以日本原裝進口Corolla Hatchback打頭陣,以Auris之名於2018年9月10日先行上市,而後於2019年3月27日台灣和泰發表第12代國產四門卡羅拉,台灣生產的Corolla “Altis”，是採用歐規Corolla的樣貌,與先前2018年底於日本原裝進口Corolla Hatchback的車頭造型不同。動力系統則是1.8升自然進氣引擎仍維持第11代車款的2ZR-FE之直列四缸引擎，最大馬力同樣是140匹，搭配Super CVT-i 無段變速系統(無加入傳統齒輪設計Launch Gear, 本體設計與第11代卡羅拉無明顯差異）,另外首次導入SELF-CHARGING HYBRID，搭載與Prius相同、原廠代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎，搭配原廠代號P410的電動馬達（ECVT)提供122匹綜效馬力，以最先進的第四代HYBRID科技，帶來25.8km/l超優異平均油耗。

一汽丰田卡羅拉E+，拍攝於上海市

豐田公司與2004年2月開始在中國天津的合資公司一汽豐田批量生產第九代卡羅拉，在中國大陸，稱作“豐田花冠”，2007年起的第十代花冠的中文名稱被正式確認為“卡羅拉”。卡羅拉是中國長期最受歡迎的車型之一，亦是中國連續數年銷量最高的車型之一。 [31] 2013年，“花冠”將正式退出歷史舞臺，天津一汽與長春一汽將聯合共同生產“卡羅拉”[32]。

2014年4月18日廣汽豐田汽車有限公司重啟Levin,有新威馳和雅力士L致炫的例子在先，丰田的这种做法告诉我们，它将走一条类似南北大众“一款车型、两种卖法”的方法，重新耕作中国市场。作为重中之重的家用紧凑型市场，丰田希望与卡罗拉关系深厚的雷凌共同征战这个细分级别的市场，它将与卡罗拉一起扩大丰田紧凑型車的覆蓋範圍，抵禦於大眾，福特等品牌的進攻勢頭。

一汽丰田卡罗拉更多的采用了欧版卡罗拉的设计，与广丰的雷凌在外观上采用美版卡罗拉的设计，有不小的差异，这些差异集中在灯组的设计、前保险杠及轮毂的造型上，但在动力系统、车身结构以及内饰设计上都几乎一致。雷凌在视觉的设计上更注重彰显和表达它的运动性格，内饰和动力上沿用了丰田成熟的技术和设计。

虽然一汽丰田和广汽丰田在两车的宣传上都刻意回避对方，但它们共同的总设计师安井慎一的表述也比较谨慎，他的答案是“两车同期开发，采用同一个技术平台，整车气质不同，目标定位有差异”，他从目标消费群体的年龄上讲述了二者的定位差异，雷凌主要面向40岁及以下的年轻消费者，新卡罗拉则更侧重40岁甚至更大年龄的消费者。

丰田雷凌/卡罗卡双擎普通版本使用的是8ZR-FXE发动机,对外生产版本的发动是Rolls Fn757Be,Rolls Fn757Be是Rolls-Royce-BWM中国和广汽丰田联合制作的高性能发动机,为8ZR-FXE的double power版本,目前用于Levin 双擎E+。相比普锐斯CT200h发动机（5ZR-FXE,8ZR-FXE）拥有更大的电功转化率。而性能规格差距明显,例如对外生产版本的性能规格为: 排量mL:2.98 燃料形式:油生电混合电力 供油方式:混合点喷 电功率kW:100 进气方式:自然进气 最大马力Ps:139 最大功率kW:90。而中国制造的8ZR-FXE排量mL仅为1.79mL,最大功率kW:73，最大马力Ps：99。双标准对于中国消费者而言并不有利。