伶仃洋大橋

伶仃洋大橋計劃的構想最初在1983年由香港合和集團主席胡應湘及珠海市提出[2]，原來只預算連接香港和珠海，由香港的屯門區爛角咀（今龍鼓灘發電廠）起始[3]，經過內伶仃島、淇澳島，到達珠海的金鼎，珠海甚至已經於其境內興建了大橋的一部份，即今天在珠海北端的淇澳大橋,并预留了接口；這個構思在中國大陸的舊版地圖仍可見到，當時建議的大橋長度亦不及現時的港珠澳大橋長。

胡應湘所構思的跨海大橋打通香港西部和珠海，從而再連接番禺、順德、中山、南海等地，將珠江三角洲的海運、河運、陸運及空運集中，讓香港成為珠三角的物流中心。

現港珠澳大橋位置圖，原伶仃洋大橋的構思位于現港珠澳大橋以北，途經內伶仃島，連接香港屯門和珠海。

隨著香港的青嶼幹線和北大嶼山公路的通車，新香港國際機場的啟用，胡應湘又提出香港應善用青馬大橋等基建設施；於是大橋香港起點改為大嶼山，原伶仃洋大橋計劃擱置，並再加入澳門（單Y方案）和深圳市（雙Y方案）[4][5]，最後選擇了單Y方案，並改名「港珠澳大橋」。

• 1983年：首次提出興建「香港珠海跨海大橋」方案。
• 1989年：珠海公佈「伶仃洋大橋」計劃。
• 1993年：珠海市委書記梁廣大提出了興建伶仃洋跨海大橋的方案。
• 1997年：伶仃洋跨海大橋方案獲中華人民共和國國務院批准，但因當時的香港政府反對而擱置。
• 2001年1月：淇澳大橋建成通車。
• 2002年：廣東省委常委、常务副省长歐廣源表示要修建深圳到珠海隧道。
• 2002年11月：國務院總理朱鎔基訪港，表示支持興建港珠澳大橋。
• 2003年7月中：廣東省常委表示支持興建港珠澳大橋。
• 2003年7月底：曾蔭權專程前往北京商討興建港珠澳大橋計劃，伶仃洋大橋計劃由港珠澳大桥计划取代。

2018年11月15日，珠海市政府宣佈，通過規劃興建伶仃洋通道，由深圳前海深港现代服务业合作区橫跨珠江口，經珠海淇澳島接駁珠海[6]。2019年11月20日，珠海市交通運輸局發佈《關於<伶仃洋公路通道及西延線（珠海段）交通詳細規劃>公開徵求意見的公告》，規劃對該通道的跨江段推薦採用雙向8車道高速公路和4線鐵路，建設形式則採用「西橋東隧」的橋隧方案，而「公路+高鐵（城軌）複合隧道」設計可望開國內外先河。屆時，深圳至珠海的陸路車程將由目前約3小時縮短至半小時以內。深珠通道主橋距離上游的「深中通道」12公里，距離下游的「港珠澳大橋」20公里，東起深圳前海，經淇澳島，西至珠海京珠高速互通立交，總長約47公里。[7]

• 伶仃洋
• 港珠澳大桥
• 深珠通道
• 深中通道

• 新跨界通道可行性研究页面存档备份，存于