佛陀国际赛道

2011年2月，一级方程式的管理者国际汽联宣布印度大奖赛将于同年10月30日举行[10]。建设工程总花费约为100亿卢比（2亿1千五百万美元）[11]，建成一条长5.137公里，占地874英亩的赛道[12]，设计者为赫尔曼·提尔克。赛道于举办首场比赛前两周，即2011年10月18日启用[13]。赛道目前的设计可以容纳110,000名观众[11]，远期将会扩容至200,000名的容量[14]。同时，这条赛道是占地2,500英畝（10平方）的Jaypee Greens体育城的一部分[12]。这座体育城还包括一座可容纳100,000人的板球场，一座18洞的高尔夫球场，一座可容纳25,000人的曲棍球场，以及一所计划中的体育学院。这项综合体育工程预计将花费400亿卢比(8亿2千万美元)[11]，每年可以产生1亿7千万美元的利润，并创造10000个就业岗位[14]。

首次印度大奖赛的三甲

2010年4月，赛道设计被分发给各车队以获取改进建议，根据他们的反馈，赛道作出了一些小调整以增加超车机会。原计划在七号弯建设的发卡弯被取消，三号弯的赛道进行了拓宽以利于车手在过弯时选择不同的行车线路。同年8月，披露出的更多信息显示，这条赛道计划建成最具挑战的形式，包括高度差达14米的前三个弯角和一个倾斜的双顶点弯角[15]。赛道上最引人注目的区域之一是从第十到第十二号弯的多顶点弯道。这个弯道与土耳其伊斯坦布尔赛道的八号弯类似，会带来相当高的轮胎负荷。但不同于八号弯的是，它的出弯区域狭窄，并且是一系列按顺时针顺序排布的右转弯。1060米长的直道是赛道中的主要超车点，也是F1中最长的直道之一。长达600余米的维修通道也在F1中位列前茅，这也使得车队的进站策略因为较长的进站时间而作出一些调整[16]。

按照轮胎提供商倍耐力的预测，F1赛车将会以210.03千米/时的平均时速跑完长5137米的赛道，耗时1分27.02秒。在三号弯和四号弯之间的长直道尽头，赛车将会达到最高时速318千米/时[17]。而在2011年印度大奖赛的排位赛上，塞巴斯蒂安·维特尔以1分24.178秒的成绩超过了上述预测圈速。最高速度则由哈伊梅·阿古尔苏阿里做出，为324.2千米/时。

印度力量车队的赛车在赛道上飞驰

佛陀赛道在车手中获得了正面的评价，其高速直道和具有挑战性的弯道组合得到赞扬[18]。迈凯伦车队的路易斯·汉密尔顿称这条赛道可以比肩经典的斯帕赛道[19]。比利时的斯帕赛道根据自然地貌设计了高速赛道及连续弯角，这在现代赛道设计中已经不常见了——建设者往往倾向于选择平整的地形以确保赛场外围的商业用地，而新建的佛陀赛道却再一次借助复杂的地形提升了赛道的挑战性[19]。卫冕冠军塞巴斯蒂安·维特尔称赞这条赛道“通过高低起伏的变化带来了更多乐趣和挑战”[20]。

这条赛道最初因其所有者捷披集团（Jaypee Group）命名为捷披国际赛道，而在2011年4月正式定名为佛陀国际赛道。据捷披国际运动公司（Jaypee Sports International）的首席执行官萨米尔·高尔（Sameer Gaur）称，“佛陀”来源于赛道所在地——大诺伊达附近的乔达摩菩提那加尔县的名称[21]。该赛道的标志由“佛陀”英文首字母B组成，同时也模拟了赛道的形状[22]，标志的橙、绿、白三色则来自于印度国旗的颜色[23]。

大奖赛开始前的游行表演

• 2011年度最佳赛车场
• 国际汽联最佳推广奖[24]

• 佛陀国际赛道官方网站页面存档备份，存于
• 开放式目录计划中和世界一级方程式赛道相关的内容