卡拉姆堡铁路
卡拉姆堡铁路（丹麦语：Klampenborgbanen）是丹麦西兰岛的一条短线铁路，现由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用。全长13.3千米。线路大致呈南北走向，南起哥本哈根火车总站，北至卡拉姆堡站。全线与丹麦海岸铁路哥本哈根火车总站⟷卡拉姆堡站部分并列布置。途经根措夫特自治市东部，巴根游乐园和猎人堡鹿园亦位于根措夫特自治市东部的卡拉姆堡铁路沿线。[1]
| 卡拉姆堡铁路 Klampenborgbanen | |
|---|---|
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 图中红线铁路即为卡拉姆堡铁路 | |
| 概覽 | |
| 營運地區 |  丹麥 西兰岛 |
| 服務類型 | 通勤铁路 |
| 所屬系統 | 哥本哈根市郊铁路 |
| 目前狀況 | 使用中 |
| 起點站 | 哥本哈根火车总站 |
| 終點站 | 卡拉姆堡站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 13.3千米 |
| 最高速度 | 100千米/小时 |
| 正線數目 | 复线铁路 |
| 車站數目 | 10座 |
| 軌距 | 1435毫米（标准轨） |
| 電氣化方式 | 直流 1650伏 架空电缆供电 |
| 開通營運 | 1863年 |
| 營運者 | 丹麦国家铁路 |
运营中车站
| 站名 | 里程 | 途经哥本哈根市郊铁路线路 |
|---|---|---|
| 哥本哈根火车总站 | 0千米 |       |
| 西门站 | 0.5千米 | |
| 北门站 | 1.5千米 | |
| 东门站 | 3.1千米 | |
| 北港站 | 4.5千米 | |
| 天鹅磨坊站 | 5.8千米 | |
| 海勒鲁普站 | 7.8千米 |  |
| 夏洛滕隆站 | 10.3千米 | |
| 奥德罗普站 | 11.6千米 | |
| 卡拉姆堡站 | 13.3千米 | |
注1：“站名”一栏为灰色背景的车站同时为丹麦海岸铁路车站，同时有主线铁路列车与哥本哈根市郊铁路列车停靠。
注2：“站名”一栏为粉红色背景的车站同时仅有哥本哈根市郊铁路列车停靠。
历史
卡拉姆堡铁路开通于1863年，开通初期是西兰岛北线铁路的一条支线。最初由西兰岛铁路公司运营，后被丹麦国家铁路接管。开通初期的南端终点为海勒鲁普站。其在建成之初便兼具通勤铁路的功能。自通车初期至今许多由哥本哈根主城区前往巴根游乐园、猎人堡鹿园、美景海滩的游客选择使用卡拉姆堡铁路。
1897年，连接哥本哈根与赫尔辛格的丹麦海岸铁路通车，卡拉姆堡铁路成为了丹麦海岸铁路的一部分。1928年，丹麦海岸铁路哥本哈根火车总站⟷卡拉姆堡站部分由复线铁路扩能为四线铁路。此次扩能改造后，长途列车使用其中两线，短途通勤列车使用另外两线。
1934年，哥本哈根市郊铁路开通后，卡拉姆堡铁路（原先四线的丹麦海岸铁路中的两条短途通勤列车股道）升级为电气化铁路。[註 1][註 2] 此后基本形成由哥本哈根市郊铁路使用的卡拉姆堡铁路和由主线铁路使用的丹麦海岸铁路线路并列但轨道相对独立的状态。丹麦海岸铁路哥本哈根火车总站⟷卡拉姆堡站部分因其中两条股道划归哥本哈根市郊铁路，由四线铁路转为复线铁路。丹麦海岸铁路（不包括卡拉姆堡铁路）并未随1934年哥本哈根市郊铁路工程电气化，而是直到1986年才全部完工。[註 3]
现时与丹麦海岸铁路的关系
卡拉姆堡铁路与丹麦海岸铁路均为丹麦国家铁路所属的铁路线路。现时的卡拉姆堡铁路与丹麦海岸铁路哥本哈根火车总站⟷卡拉姆堡站部分并列布置，可以视为丹麦海岸铁路哥本哈根火车总站⟷卡拉姆堡站部分的3、4线，但两者的定位与电气化制式均有较大差异，轨道亦相对独立。包括卡拉姆堡铁路在内的由哥本哈根市郊铁路使用的线路采用直流 1650伏 高架电缆供电，丹麦国家铁路所属的主线铁路采用交流 25千伏 50赫兹 高架电缆供电。这使得哥本哈根市郊铁路与丹麦国家铁路所属的主线铁路的电气化火车难以通用，哥本哈根市郊铁路的轨道亦与主线铁路相对独立，尽管很多车站共用。 卡拉姆堡铁路供丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用，丹麦海岸铁路供主线铁路列车使用。丹麦海岸铁路哥本哈根火车总站⟷卡拉姆堡站段所有的车站均为卡拉姆堡铁路车站。卡拉姆堡铁路的部分车站虽然有丹麦海岸铁路股道从卡拉姆堡铁路股道旁经过，但这些车站不属于丹麦海岸铁路车站（无丹麦海岸铁路站台、无丹麦海岸铁路列车停靠、丹麦海岸铁路股道与卡拉姆堡铁路股道相对独立）。
