通勤铁路

通勤鐵路、或称城市铁路、市域铁路、市郊铁路等，是一種主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務。

20世紀末以來，很多地方的城市都著重發展通勤铁路，一方面希望減輕市區內的路面交通壓力，以及減少污染，及對汽車和石油的依賴；另一方面亦希望通勤铁路能帶動途經地區發展成為都會的住宅區。[1][2][3]

定義

通勤铁路（市郊铁路）

通勤铁路（英語：），或称市郊铁路（德語：），主要服務需要每日通勤的學生與上班族。在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤铁路上下班和上下學。[1][2]

對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看，大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看，香港東鐵綫列車則可被看成「近通混雜」型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本 E217系及JR西日本 207系。不過 E217 系為近郊型，而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來，自E231系的出現，鑑於其分成通勤和近郊型的特點，後來JR也出現了一種新的電車種類：一般型電車。而且，有些地區的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通（例東京為中心的湘南新宿線，京阪神為中心的JR京都、神戶線）。所以，現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。

与其他类型轨道交通的区别

地铁

地铁一般是服务单一市区、服务范围由市中心向外不超过20公里半径，列车班次频繁，有高架或地下之独立轨道。通勤列车往往与干线铁路在轨道、科技和适用法律上都相同或相近。但两者的区分并非绝对，例如利物浦的默西塞德铁路拥有独立的地下及地面轨道，担负的功能与城市地铁已无二异，但法律上仍属于英国全国铁路网，但在某一城市同时拥有地铁及通勤铁路的情况下才相对容易，如纽约的纽约地铁和长岛铁路，或者巴黎的巴黎地铁及RER。

S-Bahn

在德国，S-Bahn是许多地方都有的列车服务，其中主要以两种形式出现。

在柏林及汉堡地区S-Bahn的服务接近于地铁水平，虽然当地已有地铁即U-Bahn。这些列车拥有专用轨道，车站大多都在人口高密度地区，站间距较短，全天都有高密度的班次，也基本没有平交道。在柏林和汉堡，S-Bahn和U-Bahn最大的区别是火车站里面S-Bahn的月台是跟其他火车平行的。类似的系统在哥本哈根和维也纳也有。在汉堡和哥本哈根，也有柴油驱动的列车沿着S-Bahn线路继续向更远的地方运行。在柏林，主城以外的高密度地区也有以S-Bahn运行的环线。
另外一种在鲁尔地区常见的S-Bahn，是没有独立轨道且线路更长的服务，列车也会在城际间运行，其运行方式更接近于区域铁路。该地区很多城市的建成区已经连绵在了一起。在慕尼黑和法兰克福也是如此。

总而言之，S-Bahn的概念已经超过了普通的通勤铁路的范畴，需要根据情况来区别对待。

区域铁路

区域铁路一般运行在同一区域的中小型城镇之间，而并非如城际列车那样在各区域主要城市之间运行。区域铁路的停站更加频密，旨在为本地社区提供服务，为较长距离的列车喂给客流。类似的服务有如英国铁路的Regional Railways，法国的法国省际列车，德国的德铁区域运输，以及韩国的統一號。

美国的铁路客运并不发达，所以缺少此类服务，在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。

城际铁路

城际铁路指那些距离较远的客运铁路服务，跨越各区域链接主要城市。停靠时往往只停靠大站。车资较其他类型的铁路客运服务更贵。城际铁路列車以座位為主，並設有行李擺放的設施，部分車廂還有洗手間、餐車等。

高速铁路

随着高速铁路的诞生，长途运行的时间缩短了，使得部分人士得以从更远的距离乘坐高速列车进行通勤，这在日本的新干线沿线比较常见。这些线路属不属于通勤铁路还有争议，但因为高速铁路往往是为长途乘坐而设计，与一般意义上的通勤铁路存在差异。在日本、德国、瑞士等地，能实现高速铁路通勤的一个要素在于主要车站紧邻中心商务区。

特點

澳洲墨爾本的通勤列車

大部分的通勤铁路都是重鐵，使用跟国铁相同或相近的标准[4]。

跟輕鐵或地铁相比，通勤铁路主要分別是：[5]

使用的車輛體積較大
多數班次較稀疏
有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
服務地區的人口密度一般較低，通常是由市郊到市中心
跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌

因為通勤铁路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分通勤铁路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。

通勤铁路以城市公共交通客流为服务对象，短途、通勤是其最大特点，一般不承担货物运输。按照服务范围的大小，可将其分为两个部分：市郊铁路和城市快速铁路。而市郊铁路是通勤铁路的主要形式[4]。

通勤铁路通常採用當地的既有铁路线的軌距。例如在英、美為 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）標準軌距，在日本、臺灣及瑞士為 1067 毫米窄軌。

在某些城市，通勤铁路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。通勤铁路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。香港的港鐵東鐵綫提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統，而車輛亦以站立為主，但它仍然與城際鐵路使用同一路軌。日本東京的JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌，營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統，並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。

某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及通勤铁路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的通勤铁路。

在北美洲，通勤铁路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

列車

通勤铁路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的通勤铁路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。通勤铁路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由每小時55至175公里不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。

車輛

由於通勤铁路站距較短，通常使用加減速性能優秀的柴聯車或電聯車以縮短行車時間。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，列車大多使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以電聯車為主流。

可能屬於通勤铁路的鐵路線

中國大陸

中国铁路系统内的“通勤车”指为铁路职工上下班乘坐的列车，原则上居住在市郊每日需进出市里上下班的路外乘客不能乘坐

國鐵系統

中国大陸的铁路系统内對於“通勤车”的定義指为國鐵集團的铁路职工上下班乘坐的列车。如果按照這個標準來定義，原则上居住在市郊每日需进出市里上下班的路外乘客不能乘坐“通勤車”，因此不是真正意義上的通勤鐵路。而中國大陸真正意義上的通勤鐵路則是正在運行的部分城際動車組列車和市郊旅客列車。如廣深城際鐵路、上海金山鐵路、北京市郊鐵路S2線等鐵路，因這些鐵路列車班次密集且相對固定，票價也相對固定，且可以不需要買火車票（如北京市郊鐵路S2線可以使用北京市政交通一卡通刷卡付費，廣深城際鐵路可以使用支付寶掃碼乘車等等），因此被認為是真正意義上的通勤鐵路。

因以上原因，中國大陸對於鐵路性質的命名是相對混亂。一些民眾、專業媒體，甚至鐵路部門都沒有對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解或解釋。因此本表列出中國國鐵所有S字頭列車和營運距離100公里左右的列车。以通勤為主要性質之C字頭列車，運行距離100公里以上的列車見區域鐵路。

一列怀密线列车即将从北京北站发车
一列金山铁路列车驶入上海南站
一列CRH1A-A进入广珠城际铁路顺德站

編輯

服务中心城市	所屬系統	线路	运营长度（含在建）（km）	运营车站数（含在建车站）	站间距（km）	设计速度（km/h）	铁路线	通车日期（年/月/日）

北京	北京市郊鐵路	北京市郊铁路S2线	108.3	6	21.7	120	京包铁路和康延支线	2008/8/6
		北京市郊鐵路城市副中心線	63.7	6	12.7	200	西长铁路、北京直径线、京哈铁路	2017/12/31
		北京市郊鐵路懷柔－密雲線	144.6	7	24.1	160	双沙铁路、京包铁路、京通铁路	2017/12/31
		北京市郊鐵路通密線	84.2	7	14.03	160	京承鐵路、懷范鐵路與京通鐵路	2020/6/30
	京津冀城际铁路网	京雄城際鐵路	106	6	21.2	250/350		2019/9/26
成都	成都市域鐵路	成灌铁路[註 1]	94.2	21	4.71	220		2010/5/12
成都	成都市域鐵路	成蒲鐵路	99	12	9	200		2018/12/28
上海	上海市域軌道交通	金山铁路	56.4	9	7.05	160	沪昆铁路	2012/9/28
武汉	武漢城市圈城際鐵路	武咸城际铁路	90	13	7.5	300	武咸城际铁路	2013
		武黄城际铁路（含武石、武冈城际铁路）	131	14	10.08	300	武黄城际铁路武九客运专线	2014
		武孝城际铁路	62	11	6.2	200-250	武孝城际铁路	2016
		武仙城際鐵路	88	3	44	200	漢宜鐵路(部分)	2020/12/26
郑州	中原城市群城際鐵路	郑开城际铁路	57.4	5	19.13	200	郑开城际铁路	2014
		郑焦城际铁路	91	7	15.17	200	郑焦城际铁路	2015
		郑机城际铁路	39.3	5	9.8	200	郑机城际铁路	2015
天津		津滨城际铁路	44.82	5	11.2	350	京津城际铁路	2014
天津		津蓟铁路	92.26	15	6.59	100	津蓟铁路[註 2]	2015
貴陽		貴開城際鐵路	62	6	12.4	200		2015/5/1
蘭州		蘭中城際鐵路	61	7	10.17	160	蘭新鐵路(部分)	2015/9/30
广州等珠三角城市	珠江三角洲地區城際軌道交通	广深城際鐵路[註 3]	147	6	29.4	200	廣深鐵路	1911/10/15 2007/4/18[註 4]
		廣珠城際鐵路	177.53[註 5]	29	6.34	200(主線) 160(珠海機場支線)		2011/1/7
		广佛肇城际轨道交通	86.82	16	5.79	200		2016
		莞惠城际铁路	99.45	16	6.63	200		2016
		穗深城際鐵路	74.00	15	5.29	140		2019/12/15
		廣佛環線	22.6（運營中） 81.68（含在建）	4（運營中） 21（含在建）	4.08	160		2020/11/30
		廣清城際鐵路	38.18（運營中） 79.88（含在建）	6（運營中） 15（含在建）	5.71	160		2020/11/30
包頭		包頭環城鐵路	30	8	4.29	100	京包鐵路、包蘭鐵路、包神鐵路、包白鐵路	2016/11/18
長沙		長株潭城際鐵路	104.36	24	4.54	200		2016/12/26
深圳		深圳坪山快捷線	159	5	39.75	250	廈深鐵路深圳北至汕尾	2017/1/5
杭州、寧波	杭州－紹興－寧波城際線	甬余城际铁路	48.7	5	12.18	160	萧甬铁路	2017/6/10
杭州、寧波	杭州－紹興－寧波城際線	紹興城際線	80.2	3	40.1	160	萧甬铁路	2018/4/18
海口		海口市郊列车	38.05	6	7.61	160	海南东环高速铁路	2019/7/1
连云港		连云港市郊铁路	35.1	5	8.78	100	陇海铁路	2019/12/30
陽泉		陽大鐵路	37.9[註 6]	2		160		2020/9/25

注释

含彭州支线和离堆支线。
津蓟铁路为一条货运为主的铁路支线，原属天津地方铁路。现状为国铁1级单线非电化线路。2015年开通班次较频繁的通勤车次之前一直有客运服务，但每日只保持一到二对客车，车程约3小时。
本身之定位是「市際鐵路」；惟經「公交化」以及所有班次加停常平、樟木頭等中途站後，開始有通勤化的雛型。
1949年之前此铁路称为广九铁路（华段）。广九铁路于1911年10月15日通车，2007年4月18日开始使用CRH1型动车组列车，并开始“公交化”
含小欖站—江門站支線26.61公里，和珠海機場支線16.86公里。
市郊旅客列車運行距離

地铁運營

編輯

服务中心城市	线路	运营长度（含在建）（km）	运营车站数（含在建车站）	站间距（km）	设计速度（km/h）	所属系统	通车日期（年/月/日）

大连	大连地鐵3号线	49.15	20	2.59	100	大连地铁	2003/5/1
大连	大连地铁12号线	40.4	8	5.77	100	大连地铁	2014/5/1
天津	天津地鐵9號線	52.759	21	2.64	100	天津地铁	2003/9/30
廣州	廣州地鐵4號線	56.25	24[註 1]	2.34	90	廣州地鐵	2005/12/26
	廣州地鐵14號線	主线：54.3 支线：22	主线：13 支线：10	主线：4.43 支线：2.35	120		2017/12/28
	廣州地鐵13號線	開通：28.3 建成後：62.1	開通：11 建成後：34	1.88	100		2017/12/28
	廣州地鐵21號線	61.5[註 2]	21[註 3]	3.08	120		2018/12/28
上海	上海轨道交通16号线	58.962	13	4.91	120	上海市域軌道交通	2013/12/29
上海	上海軌道交通17號線	35.34	13	2.95	100	上海市域軌道交通	2017/12/30
昆明	昆明地鐵6號線	25.3	8	3.61	100	昆明地鐵	2012/6/28
南京	南京地铁S1号线	35.8	8	5.11	100	南京地铁	2014/7/1
	南京地铁S8号线	45.2	17	2.83	120		2014/8/1
	南京地铁S3号线	36.22	19	2.01	100		2017/12/6
	南京地铁S9号线	52.4	6	10.48	120		2017/12/30
	南京地铁S7号线	30.8	9	3.85	100		2018/5/26
深圳	深圳地鐵11号线	51.7	18	2.87	120	深圳地铁	2016/6/28
深圳	深圳地鐵6號線	49.4	27	1.9	100	深圳地铁	2020/8/18
鄭州	鄭州地鐵城郊線	31.7	13	2.64	100	鄭州地鐵	2017/1/12
武汉	武汉地铁阳逻线	34.575	16	2.16	100	武汉地鐵	2017/12/26
	武汉地铁7号线	84	37	2.27	100		2018/10/1
	武汉地铁11号线	68	32	2.13	100		2018/10/1
青島	青島地鐵11號線	58.35	21	2.78	120	青島地鐵	2018/4/23
	青島地鐵13號線	66.81	21	3.34	120		2018/12/26
	青島地鐵8號線	79.24[註 4]	25[註 5]	3.30	100		2020/12/24
溫州	溫州市域鐵路S1線	53.51	18	3.15	120	溫州軌道交通	2019/1/23
西安	西安機場城際軌道	29.31	9	3.66	100	西安地铁（2021年1月起）	2019/9/29
杭州	杭州地鐵16號線	35.12	12	3.19	120	杭州地鐵	2020/4/23
成都	成都地鐵18號線	69.39	13	5.78	140	成都地鐵	2020/9/27
成都	成都地铁17号线[註 6]	26.145	9	3.27	140	成都地鐵	2020/12/18

注释

包括4号线预留站官桥站
包括11号线借用段，不计入则为59.5公里
包括借用11号线的员村站，不计入则为20座车站
包括支线18.5公里
包括支线7站
部分路段與成都地铁19号线重疊，以17號線名義運營

兴建中

編輯

服务中心城市	线路	运营长度（含在建）（km）	运营车站数（含在建车站）	设计速度（km/h）	铁路线	（预计）通车日期（年/月/日）

北京	北京市郊鐵路東北環線	28.33	4	160	北京市郊鐵路雙沙鐵路	2021
北京	北京地鐵平谷線	81.2	21	120（市區） 160（市郊）	北京地鐵	2024[6]
廣州	廣州地鐵18號線	61.3	9	160	廣州地鐵	2021
廣州	廣州地鐵22號線	30.8	8	160	廣州地鐵	2021
重慶	重慶市郊鐵路渝合线	40.66	7	160		2021[7][8]
	重慶鐵路樞紐東環線	158.67	13	120		2021[9]
	重慶市郊鐵路璧銅線	37.5	9	140		2023[10]
南京	南京地鐵S6號線	43.7	13	120	南京地鐵	2021[11]
南京	南京地鐵S4號線	54.4	16	140	南京地鐵	2022[12]
武汉	武汉地铁16号线	32	12	120	武汉地铁	2021[13]
杭州	杭州至海寧城際鐵路	48.18	13	120		2021[14]
杭州	杭紹城際鐵路	20.3	10	100	紹興軌道交通	2021[15]
大連	大連地鐵13號線	43.15	11	120	大連地鐵	2021[16]
金華	金義東城際軌道交通[註 1]	103.9	31[註 2]	120	金華軌道交通	2021[17]
台州	台州市域鐵路S1線	52.57	15	140	台州市域鐵路	2021
深圳	深圳地鐵14號線	52.8	17	120	深圳地鐵	2022[18]
鄭州	鄭許市域鐵路鄭州地鐵17號線	64.97	26	120	鄭州地鐵	2022[19]
營口	營口自貿區至鮁魚圈疏港鐵路	50.9[註 3]	6			2022[20]
三亞	三亞至樂東公交化鐵路	103	16[註 4]	160	海南西環高速鐵路海南西環鐵路	2022
長沙	長株潭城際西環線	17.29	9	80(初期) 120(遠期)	長沙地鐵	2023[21]
雄安	雄安軌道交通R1線	86.21	13	>160		2023[22]
上海	上海軌道交通機場聯絡線	67.34	9	160	上海市域軌道交通	2024[23]
成都	成都市域鐵路S3線	38.7	7	140	成都地鐵	2024[24]
成都	都江堰至四姑娘山山地鐵路	123.2	12	120	米軌、齒軌鐵路	2025[25]
福州	福州至長樂機場城際鐵路	62.4	15	140	福州地鐵	2024[26]
無錫	錫澄城際軌道交通無錫地鐵S1線	30.4	10	120	無錫地鐵	2024[27]
東莞	東莞軌道交通1號線	57.5	24	120	東莞軌道交通	2025[28]

注释

由金華-義烏段和義烏-東陽段兩段組成
金華-義烏段和義烏-東陽段之轉乘站重複計算
客運部分
含預留站

香港

港鐵東鐵綫列車
港鐵西鐵綫列車
港鐵東涌綫列車

线路	运营长度（km）	运营车站数	营运速度（km/h）	设计速度（km/h）	前稱	通车日期（年/月/日）
港鐵東鐵綫[註 1]	41.5	14	120	130	九广铁路英段/九廣東鐵	1910/10/1
港鐵西鐵綫[註 2]	35.7	12	130	160	九廣西鐵	2003/12/20
港鐵東涌綫[註 3]	31.1	8	135	140	--	1998/6/22

台灣

台鐵區間車，為台鐵的通勤鐵路車種

台鐵[1]
- 西部幹線各捷運化區間
- 內灣線、六家線、沙崙線、集集線
桃園捷運機場線

JR線

東京交通的大動脈：JR山手線

近畿圈（京阪神）

東海道本線、山陽本線（JR京都線、JR神戶線）
JR東西線、片町線（學研都市線）
福知山線（JR寶塚線）
大阪環狀線
阪和線

首都圈區域

山手線
東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線）
横濱線
南武線
武藏野線
赤羽線（埼京線）
中央本線（中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線）
總武線（快速）、橫須賀線
京葉線
鶴見線
常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水戶線（部份班次為近郊型電車）
成田線（常磐快速線直通）
相模線
湘南新宿線
- 湘南新宿線，常磐線部分區間和橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。

非JR業者

日本所有地下鐵線（部分線與JR或私鐵直通運轉）
16所大手私鐵中，大部份公司的全線區間。（除近鐵的 762 毫米軌距區間）
- 當中近畿日本鐵道、京濱急行電鐵、京成電鐵、京阪電氣鐵道、南海電氣鐵道、小田急電鐵、東武鐵道、西日本鐵道、名古屋鐵道有優等列車於通勤線運行。

其他私鐵及第三部門鐵道 :

韓國

首爾首都圈電鐵全區間，包括KORAIL直通區間。
釜山都市鐵道东海线。

马来西亚

马来西亚共有4条通勤铁路，分为北中两区。其中中马区共有两条，分别为11 芙蓉线和22 巴生港线。两条线路也被纳入吉隆坡首都圈（巴生谷）的综合运输系统，是吉隆坡轨道交通的一部分。10 10 天空花园线则是一条建造中的“机场”通勤铁路，于梳邦机场终止。

而KTM通勤铁路北马区的路线则是 1 巴东勿刹线和 2 硝山线。

加拿大

GO鐵路列车

溫哥華：西岸快車（West Coast Express）
多倫多：GO鐵路（GO Train）
蒙特利爾：市郊鐵路（AMT）

美國

新泽西通勤铁路列车通过纽瓦克机场站

三藩市灣區：加州通勤鐵路（Caltrain）和首府走廊号(Capitol Corridor)
洛杉磯：南加州都會鐵道（Metrolink）
西雅圖地區：海灣通勤鐵路（Sounder Commuter Rail）
達拉斯／沃斯堡地區：三一河快速鐵路（Trinity Railway Express）
芝加哥：芝加哥通勤铁路
纽约都会区：长岛铁路、大都會北方鐵路、新泽西通勤铁路
费城：宾夕法尼亚州东南地区交通局
巴尔的摩-华盛顿都市区：馬里蘭區域通勤鐵路、維珍尼亞鐵路特快
邁阿密都會區：三縣鐵路

法国

法国巴黎RER區域快鐵

英国

默西塞德鐵路（Merseyrail）

西班牙

西班牙近郊鐵路（包含12個都市營運系統）

意大利

米兰城际铁路

澳大利亚

悉尼城市铁路
墨尔本轨道交通
布里斯班城市铁路
珀斯城市铁路
阿德莱德城市铁路

註釋

最初車廂提供較多座位，屬通勤铁路規格，但後來把車廂改為與地鐵規格一樣以企位為主，以應付需求。
雖然此鐵路為通勤铁路，但車廂採用地鐵規格。
雖然此鐵路為通勤铁路，但車廂，電氣化採用地鐵規格。

參考文獻

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参见

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[6] 含彭州支线和离堆支线。

[7] 津蓟铁路为一条货运为主的铁路支线，原属天津地方铁路。现状为国铁1级单线非电化线路。2015年开通班次较频繁的通勤车次之前一直有客运服务，但每日只保持一到二对客车，车程约3小时。

[8] 本身之定位是「市際鐵路」；惟經「公交化」以及所有班次加停常平、樟木頭等中途站後，開始有通勤化的雛型。

[9] 1949年之前此铁路称为广九铁路（华段）。广九铁路于1911年10月15日通车，2007年4月18日开始使用CRH1型动车组列车，并开始“公交化”

[10] 含小欖站—江門站支線26.61公里，和珠海機場支線16.86公里。

[11] 市郊旅客列車運行距離

[12] 包括4号线预留站官桥站

[13] 包括11号线借用段，不计入则为59.5公里

[14] 包括借用11号线的员村站，不计入则为20座车站

[15] 包括支线18.5公里

[16] 包括支线7站

[17] 部分路段與成都地铁19号线重疊，以17號線名義運營

[29] 由金華-義烏段和義烏-東陽段兩段組成

[30] 金華-義烏段和義烏-東陽段之轉乘站重複計算

[34] 客運部分

[36] 含預留站

[45] 最初車廂提供較多座位，屬通勤铁路規格，但後來把車廂改為與地鐵規格一樣以企位為主，以應付需求。

[46] 雖然此鐵路為通勤铁路，但車廂採用地鐵規格。

[47] 雖然此鐵路為通勤铁路，但車廂，電氣化採用地鐵規格。

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