印度高速鐵路
印度目前沒有由UIC定義，營運時速在200公里以上的鐵路。[1]，但已經有新路線在興建中，印度目前最快的列车是Gatimaan Express，最高營運時速為160公里。
在2014年大选之前，印度人民党承诺引入高铁。印度人民党承诺通过高铁将印度上百万个城市全部连接起来，而赢得选举的印度人民党承诺建立“ 钻石四边形”项目，该项目将连接钦奈，德里，加尔各答和孟买通过高铁。在即将上任的总统讲话中，该项目被批准为新政府的优先事项。建设一公里的高速铁路将花费100亿卢比（14亿美元） ~140亿卢比（14.2亿美元），这比建设标准铁路的成本要高10-14倍。
印度部長聯盟理事會批准了日本于2015年12月10日修建印度第一条高速铁路的提议。计划中的铁路将以最高时速320公里（200 英里）的速度，在印度經濟中心孟买和西部城市艾哈迈达巴德之间，沿西海岸行驶508公里（310英里）。根据该建议，该工程于2017年开始，预计在2022年完成。该项目的估计成本为 9800亿卢比（140亿美元），由日本提供一个软贷款。正式计划于2023年开始运营，但印度已宣布打算尝试在一年前投入运营。它将在短短2个小时内将乘客从艾哈迈达巴德运送到孟买，反之亦然，其机票价格将比飞机票便宜，即2500~3000卢比。[2]
印度将有两种高铁轨距。采用日本技术的新高铁轨道将采用标准轨，而升级至高铁标准的较旧轨道将采用印度寛軌。因此，在新铺设的轨道和较旧的升级轨道之间，客运和货运交通将無法互通。
概要
2014年大选中，两大政党印度人民党和印度国民大会党都在公约中提出了建设高铁。在总选举中获胜的纳伦德拉·莫迪率领的印度人民党，作为钻石的四角形构想，承诺建设连接钦奈·德里·加尔各答·孟买四大城市的路线网。
印度铁路的目标是通过现有线路的改良实现最高速度160km/h，2014年7月在德里-阿格勒之间的试验运行中达到了160km/h的速度。对此，乘客的安全性受到了批评。
最初的区间在孟买和阿萨曼德佛之间约500公里，预计2017年开工，2023年开业。费用为9800亿卢比（147亿美元），2015年12月达成协议，将从日本以最大1兆4600亿日元的日元贷款筹措资金。高铁将在全线高架上建设。
历史
最初提出引入高铁的是1980年代的铁道大臣马达夫·拉奥·辛迪亚。调查结果显示，建设费用巨大，以及乘客无法负担与原有线路相比高额的运费，这是不现实的。
1987年进行的可行性研究的结果是，铁路研究设计标准机构和国际合作机构将时速250km/h～300km/h的专用线的建设费用估计为每公里4900万卢比。如果按照年率10%的通货膨胀来计算的话，到2010年为止每公里4亿3900万卢比（950万美元）。另外，在可行性研究中，孟买和阿萨马德佛之间的建设被认为是最有可行性的。
2009年12月18日，印度铁道部向印度议会提交了白皮书《未来2020》，内容是在商业、观光、巡礼等中心城市以时速250km/h～350km/h连接的高速铁路计划。根据白皮书，提倡引入以下6个回廊。
- 德里-昌迪加尔-阿姆利则
- 浦那-孟买-艾哈迈达巴德
- 海得拉巴-卡齐佩特-多纳卡-维贾亚瓦达-钦奈
- 豪勒-哈迪亚
- 钦奈-班加罗尔-科安扬Buttur-Ernakulam
- 德里-阿格拉-勒克瑙-瓦拉纳西-帕特纳
2013年10月29日，印度铁路为了引进被提倡的高铁，设立了印度高速铁路公司（High Speed Rail Corporation of India Ltd，HSRC）。所有的高铁都是官民联合BOT方式建设的。
2015年12月12日，在日印首脑会谈上，就在孟买和阿佛德佛之间的高铁中采用日本的新干线方式达成一致。日本决定在资金方面和技术方面进行援助，日元贷款最多占总项目经费的81%。另外，关于建设的详细情况，成立了联合委员会进行协商。
2017年9月14日，在阿梅达佛举行了孟买和阿萨曼德佛之间的高铁开工仪式。