台鐵S200型柴電機車

S200型柴電機車，是台灣鐵路管理局第一代小型支線用柴電機車，自1960年至1961年間分兩批購入。引入之初，為克服當時山線千分之二十五（每1000公尺爬升25公尺）的坡度障礙，除了作為支線和調車用途以外，尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途（R20型僅有第一批R21－R50有搭載重連裝置），兩批均有總控重聯運轉裝置。

台鐵S200型柴電機車
概覽
製造美國GM-EMD
車輛總數12(僅剩6輛(包含保存車))
製造年份1960（S201－S207）(僅剩S201-S202、S204、S206)、1961（S208－S212）(僅剩S210、S212)
技術數據
車輛長度12,160 mm
車體2,787 mm
車體高度3,665 mm
軌距1,067 mm
設計最高速度100 km/h
傳動比63:14
驅動裝置電氣傳動

歷史背景

S201－S207

1959年，台鐵透過國際開發基金貸款採購第二批柴油電氣機車12輛，經直接向美國三大廠議價後，由GM-EMD之4輛G12型和7輛EMD GA8型柴電機車得標。台鐵原本考量採購的是較輕量化且便宜的EMD GA8型，即台鐵1966年時採購的S300型；但是GM-EMD當時推出新款的GL8型，擁有優異的性能，同時有配備總控重連裝置，能和G12型搭配重連運轉。於是台鐵捨棄GA8型，改購GL8型。也因為GL8型比較昂貴，導致總額超過原先預算額度，故減少採購數量變更為7輛。而少採購的這一輛擬在後續採購案中增購回來。1960年6月至7月，7輛GL8型分批運抵台灣。台鐵規劃該批機車與R20型搭配，故命名為S200型，編號S201至S207。EMD的製造序號依次為25710－25716[1]。

S208－S212

1960年中，台鐵再度申請國際開發基金貸款，向GM-EMD議價採購第三批柴電機車31輛，包含26輛G12型和5輛GL8型柴電機車。本批5輛GL8型柴電機車於1961年4月上旬運抵台灣，編號為S208至S212，EMD的製造序號依次為26343－26347[1]。

性能與使用情形

S200型採用8-567CR引擎，性能數據大致和使用於正線上的R20型差不多，比較大的差異在於R20型的油箱容量為S200型的兩倍，而馬力也略有差距。儘管S200型兩批車均為GL8型同型車，但在外型與內部電路設計上皆有些許差異。

第一批S201至207為GL8型首批量產車，引擎室的頂端較低，警鐘裝置於車頂上，非常特別，全球僅台鐵擁有這款設計的GL8型。第二批S208至S212則已經回復到GL8標準型的樣式，車頂較為流線型，警鐘也移到車架下。

現況

S200型全部配置於高雄機務段，作為機務段與高雄機廠調度用機車，目前僅剩下S201、S210兩輛在籍。

報廢年份 2002年 2003年 2008年 2011年 2012年 2017年 2018年 2020年
報廢車輛 S208
S211
S203
S205
S207
S206
S212
S209
S202
S204
  • 註：
    • S203、S208、S211因事故報廢除籍。
    • S205於2009年11月24日在台北機廠內拆解[2]。
    • S209報廢後於2018年6月招標後解體[3]。
    • S204報廢後滯留於高雄機務段。
    • S210曾計畫移至車埕站保存，但因集集線列車淨空問題而作罷，故再次回到高雄機務段繼續使用，並且在2018年9月28日擔任末班高廠(高雄機廠)員工專車本務。
    • S201、S206、S208、S209、S212因事故而將端面改造成加大正面車窗，形成非常有趣的畫面。


保存車輛
  • S202：2018年報廢後預計放置在潮州基地內展示。
  • S206：目前收藏在台北機廠的鈑金工場內，將作為台北機廠鐵道博物館之館藏車輛。
  • S212：目前收藏在台北機廠的鈑金工場內，將作為台北機廠鐵道博物館之館藏車輛。

圖片集
  • S201
  • S202（已報廢）
  • S203與S317（已解體）
  • S205（已解體）
  • S206（已報廢）
  • S210
  • S212（已報廢）
  • 於高雄車站內調度單組EMU200型的S212號(已報廢)

相關條目

參考資料

文獻

台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊，楊孟晉編著，1962年，台灣鐵路管理局

註解
  1. Export GL8 Order Numbers
  2. S205柴電機車頭報廢拆解紀錄台鐵台北機廠，2009-11-24
  3. S209於2018年7月18日解體

外部連結

S201柴電機車運轉


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