哈維蘭彗星型

第二次世界大战结束后，英国人将喷气技术用于民用飞机，德·哈维兰公司也获取了德国对后掠翼空气动力学研究资料。1946年，德·哈维兰公司开始研制喷气客机，并命名为“彗星”。这是第一种以喷气发动机作为动力的民用客机，在当时被认为是革命性的突破。 1949年7月27日，“彗星”式原型机首飞。“彗星”式采用了当时的最新技术，被认为是当时最先进的客机。

该型机于1952年在英国海外航空公司（BOAC）投入运营服务。1952年5月2日，当“彗星-1”型投入从英国伦敦飞往南非约翰内斯堡的航班服务时，轰动了世界。这种高速客机令飞行成为奢华享受。此后，“彗星”式又进行改进，增加了载客量和航程。

然而，该型机却在1954年接连发生空中解体事故。1954年1月10日，英國海外航空781號班機在地中海上空發生爆炸解體，機上29名乘客（包括10名小孩）及6名機員無人生還。同年4月8日，在南非航空201號班機上，“彗星”式再度发生空中解体事故，机上无人生还。

1955年2月公佈的調查報告中，詳細指出彗星式客機意外原因，並提出若干改善飛機設計的建議，防止日後重蹈覆轍。其後彗星機生產商德·哈維蘭跟進，於同年年尾推出其哈維蘭彗星三型，1958年再推出哈維蘭彗星四型。雖然從此沒再發生意外，可是，在連串空難的陰霾下，彗星式改良型飛機得不到客戶垂青，令德·哈维兰陷入財政困難。其後，彗星飛機只能獲得小部份客戶，如馬來亞航空（新加坡航空前身）、英國皇家空軍的訂單。

針對哈維蘭彗星型的設計問題，1958年正式投入服務的波音707客機，比彗星式更先進。它所采用的後掠翼与流線型的機身，比彗星式更能承受高速飞行下的空阻。而波音707更大的載客量、更遠的航程和更低營運成本，都令哈維蘭彗星型望塵莫及。最終令哈維蘭彗星型於1964年停產，服役中的哈維蘭彗星型，更於60年代中期陸續退下航線，當中最後一架於1997年退役。

• 機組人員：4（包括3名駕駛員和1名空乘人員）
• 乘客：56-109
• 長度：34m
• 翼展：25m
• 高度：9m
• 淨重：34200公斤
• 荷重：39270公斤

• 英國海外航空781號班機空難－1954年，一架英國海外航空彗星-1型（comet1）客機由羅馬飛往倫敦時墜毀於地中海，導致該經營公司停飛該機型兩個月。
• 南非航空201號班機空難－由英國首相邱吉爾和該公司總裁保證不會出事後數週，南非航空彗星型由羅馬飛往開羅的班機又墜毀於地中海。

經由英國官方研究發現，飞机方形舷窗的四个角在反复加压下出现应力集中现象，使该处蒙皮提前发生金属疲劳而开裂，裂缝不断蔓延至铆钉处導致飛機解體。后续改进的“彗星”式及其它喷气式民航机都将舷窗设计成圆形或将采用圆角来避免同类事故再次发生。在事故影响下，德·哈維蘭公司由此一蹶不振，最終被其他公司合併。

• 客机列表
• 民航机列表
• 应力集中
• 金属疲劳

维基共享资源中相关的多媒体资源：哈維蘭彗星型

• "The Comet Emerges" a 1949 Flight article on the unveiling of the Comet prototype页面存档备份，存于
• "Comet in the Sky" a 1949 Flight article on the Comet's maiden flight页面存档备份，存于
• The de Havilland Comet in RCAF Service
• "The Tale of the Comet" a 1952 Flight article on the design and development of the Comet页面存档备份，存于
• "The Comet Accidents: History of Events," a 1954 Flight article of Sir Lionel Heald's summary of the enquiry页面存档备份，存于
• "Report of the Comet Inquiry", a 1955 Flight article on the publishing of the enquiry into the Comet design页面存档备份，存于