安迪·拜福德

他在1989年的時候在倫敦地鐵當上一名站長，隨後又在地上鐵国王十字圣潘克拉斯站當上了一名站務經理。過了一段時間后，他晉升為一名旅客服務總經理，同時管理倫敦地鐵的好幾條線路的旅客服務[2]。隨後在2003年至2006年期間被調往東南鐵路做一名運營安全總監，又在2006年與2009年期間被調往南方鐵路做一名鐵路運營總監。 他在被調往澳大利亞新南威爾士州鐵路局做一名首席執行官時達到事業巔峰期。

2011年11月，拜福德被多倫多運輸局（TTC）僱用[2]。在剛上任的不久，由於舊總經理加里·韋伯斯特被運輸局開除了，所以正空缺的總經理席位就由拜福德臨時當任，後來因為管理妥當，在2012年3月拜福德正式晉升為總經理并且改名為首席執行官[1]。

2014年，拜福德在士巴丹拿站與議員瑪麗·奧芝梅莉合影。

在2013年，拜福德啟動了一項5年公司改造計劃[3]。該計劃包括的目標有“TTC現代化改造，改變我們的舊文化，更新鐵路設施和升級我們的服務質量”實現該目標主要是為了“改變TTC現狀和實現我們快速客運系統的升級”從而讓多倫多市民擁有良好的捷運系統而感到驕傲[4]。這個目標最終在2017年6月實現，同年多倫多管理局得到了由美國公共交通協會（APTA）頒發的年度傑出捷運系統獎[5]。

2017年3月，拜福德被國際商業交流者協會（IABC）授予2016年度多倫多交流者的稱號[6]。

在2014年6月，拜福德被邀請去為安德鲁·库默管理的大都會運輸署（MTA）運輸再投資委員會服務，順便回顧一下MTA的首都計劃是如何操作與維護的[7][8]。

在2015年，拜福德在APTA的一個研討小組裡提供服務，服務對象主要是波士頓區马萨诸塞湾交通局的冬季運營模式。

在2016年6月，拜福德出席了由華盛頓大都會政府委員會召開的國際運輸CEO召集會，會裡拜福德對華盛頓地鐵的資金提供，管理與運營提出了最優做法[9]。在2017年6月，拜福德作為國際專家座談小組的一員被邀請去參加去為紐約州長科莫舉行的2017年紐約市交通危機會議。

作為鐵路運營商機構的一員，拜福德同時也在APTP的董事會工作。不僅如此拜福德又同時兼任FlyPlymouth的一名主席。他工作的這間公司成立在重新開放的普利茅斯市機場上，而且這間公司也繼續運營舊機場的商業航班。

拍攝於2018年8月，拜福德正在參觀史泰登岛上的快速公交網工作站。

在2017年11月21日，拜福德宣佈他會在2017年12月中旬離開多倫多運輸委員會，成為紐約市公共運輸局的董事長，並將領導紐約地鐵走向現代化[8][10]。拜福德入職紐約市的時間有些特殊，因為他是在2017年紐約市交通危機期間入職。幾天後，《纽约时报》刊登了一則關於MTA近十年來運營不善及投資不足的原因的深入調查報告[11][12]。拜福德是繼大衛·L·岡恩后第二位能同時率領TTC和NYCTA的非常人物。同時拜福德也是紐約市公共交通管理局的第一位非美裔主管。

拜福德在紐約市公共運輸局任內作出大規模系統改革，改善紐約地鐵班次延誤和管理不善的情況，準時度由上任前的58%提升至80%，獲得部分社會人士好評。

2020年1月23日，由於拜福德不滿紐約州州長安德魯·庫默支持重組大都會運輸署削弱他的職權而決定辭職[13]。