国王十字圣潘克拉斯站

国王十字圣潘克拉斯站是伦敦地铁最大的换乘站，有6条线路4条铁道通过。

• 在汉默史密斯及城市线、环线、大都会线上，国王十字圣潘克拉斯站在西边的尤斯顿广场站和东边的法灵顿站之间。三条线路在这里使用同一条铁道。
• 在北线上，该站在银行支线上，位于尤斯顿站和南边的安吉爾站之间。
• 在皮卡迪利线上，它位于西南边的罗素广场站和东北边的加勒多尼亚街站之间。
• 在维多利亚线上，它的两侧是尤斯顿站和北边的高貝利和伊斯灵顿站。

国王十字站的第一个地铁车站开启于1863年，是在大都会铁路（非現行大都会線）上的一个车站，这个车站曾在1868年和1926年两次整修。1941年启用新設的浅层站台在已建部分西边的400米，使浅层和深层的地下鐵線比较容易换乘。而餘下的旧的车站就是為於2007年12月9日完全停用的英王十字泰晤士线车站。原来的站台在列车在国王十字站和法灵顿站间行驶时可以看到。

皮卡迪利和布朗普顿大北方铁路（GNP&BR，现在皮卡迪利线的一部分）的车站同该线其他车站一起在1906年12月开启，城市和南伦敦线（C&SLR，现在北线的一部分）於1907年5月开通，维多利亚线二期的国王十字站于1968年12月1日投入使用。维多利亚线的自动扶梯正好穿过原来皮卡迪利線垂直电梯的位置。

1987年国王十字站大火的纪念碑

1987年11月18日，国王十字站大火摧毁了整个车站。大火的原因是一根点燃的火柴掉进了自动扶梯的电机室，造成这个房间起火。随后，火焰突然造成閃燃，导致31人死亡。这场大火使得伦敦地铁的防火设备更新，防火措施大幅改进，员工的训练得到增强，木质台阶的自动扶梯被替换。地铁的禁烟措施也开始加强。由于大火造成破坏过大，车站花了一年多的时间进行修复，之后才重新開放。深挖隧道的站台和票务大厅直到1989年3月5日才再次开启。

2005年7月7日，皮卡迪利線由国王十字圣潘克拉斯站开往罗素广场站的列车上发生爆炸，造成至少26人死亡的惨剧。

1906年至1932年间，皮卡迪利线在向北驶离或由北边驶向国王十字圣潘克拉斯站时，在北边邻近的约克路站停靠。1932年，约克路站关闭[1] 之后，地铁列车就越过已关闭约克路站，直接驶向加勒多尼亚街站。约克路站的地面建筑保留了下来，在国王十字站北边600米：这样短的距离直接造成了约克路站人流稀少，进而导致关闭。

1991年开始，可能的切尔西-哈克尼线线路被提出，其中包括和国王十字圣潘克拉斯站的连接。[2]。这个计划将提供一个在国王十字站和维多利亚站之间的第二条径直线路。在2007年的规划中，邻近的车站分别是和天使站。

月台配置

淺層 月台	1號月台	→　 環線 往艾奇韦尔路方向，经奧德門（法靈頓站）→ →　 漢默史密斯及城市線 往柏京方向（法靈頓站）→ →　 大都會線 往奧德門方向（法靈頓站）→
	島式月台，右邊車門將會開啟
	2號月台	←　 環線 往汉默史密斯方向（尤斯頓廣場站） ←　 漢默史密斯及城市線 往汉默史密斯方向（尤斯頓廣場站） ←　 大都會線 往厄士橋／阿默斯罕／切斯罕／沃特福德方向（尤斯頓廣場站）
深層 月台	7號月台	→　 北線 往艾奇韋爾／米爾丘東／高巴內特方向（尤斯頓站）→
	島式月台，右邊車門將會開啟
	8號月台	←　 北線 往摩登方向（天使站）
深層 月台	6號月台	→　 皮卡迪利線 往卡克福斯特方向（卡利東尼安道站）→
	島式月台，右邊車門將會開啟
	5號月台	←　 皮卡迪利線 往厄士橋／希斯洛1,2,3號航廈／5號航廈方向（羅素廣場站）
深層 月台	3號月台	←　 維多利亞線 往 布里克斯頓方向（尤斯頓站）
	島式月台，左邊車門將會開啟
	4號月台	→　 維多利亞線 往沃森斯托中央方向（高貝利及伊斯靈頓站）→

維多利亞線在此站至華倫街站使用左落右上模式，這有別於一般地鐵路線運行方向，這是為了配合尤斯頓站與北線(銀行支線)之間跨月台轉乘設計，方便北線較北路段的乘客轉乘維多行亞線前往市中心。