山葉TMAX

第一代TMAX 500

車架為鑽石型鋼管車架，搭載引擎為排氣量499cc的水冷4行程DOHC4氣門直列雙汽缸，採用鍛造活塞及缸徑66mm、活塞行程73mm長行程式的陶瓷汽缸，機油容量3.6公升。山葉開發人員私下形容TMAX為YZF-R5，但未獲得山葉官方證實。

前後輪胎採14吋設定，前輪碟盤282mm搭配單二卡鉗、後輪碟盤267mm搭配單一卡鉗，無手煞車設計，38mm正立式前叉。

傳動箱位於引擎右方，使用CVT自排變速系統，採用兩段鏈條減速比傳遞至後輪，引擎採用水平對向式平衡軸抑震。[1]

為了達到低重心化，前輪特別加重，以及採用水平並列汽缸、機油潤滑方式的乾式油底殼。

最大馬力38ps / 7,000rpm、最大扭力4.5kg-m / 5,500 rpm

第二代TMAX 500

2004年式樣升級包括用電腦噴射代替傳統的雙缸化油器，並提高了引擎壓縮比(由10.1:1提升10.9:1)，馬力和扭力分別提升至44.4ps /7500rpm 與4.85kg / 4500rpm，符合Euro II環保法規。前叉內管由38mm提升至41mm，前輪267mm雙碟取代了原本的267mm單碟, 可以選配ABS，後碟增加了手煞車裝置。後輪尺寸從14英寸增大到15英寸。 儀表板增加轉速表。

引擎、車架與外觀基本上與04年版本TMAX 500一樣，僅在配色上做出部分修改。Logo與卡鉗改為紅色外觀，坐墊與靠背為紅黑相間設計，在右前側H殼有BLACK MAX字樣。

第三代T-MAX 500

經過了6年的淬鍊，第三代TMAX採用了後掠式頭燈，讓視覺感更有侵略性，後方的扶手也從前代的一體式改為分離式設計，排氣管伴隨著車尾的角度跟著上揚，從渾圓流線的風格轉為銳利紋理分明的風格。在車殼底下看不到的地方則是已經脫胎換骨，採用全新開發的CF（Controled Filling allydie-casting Technology）壓鑄鋁合金車架，比之前的鑽石型鋼管車架減少5公斤，騎乘三角中的把手位置及座位位置往前移10mm，但腳踏位置不變、前端換上43mm正叉、15吋前後輪框，軸距微幅增加了25mm，煞車系統升級Advics對向四活塞卡鉗，馬力和扭力分別是43.5ps / 7500rpm、4.73kg / 6500rpm，加上重心非常低的引擎擺放位置，給人既穩定又輕快的感受，引擎部分改變了集氣箱的位置，壓縮比再次提高到11.0：1，提升各轉速的出力表現。

與一般版不同的是黑白雙色兼有TMAX壓花字樣的座墊、輪框與加油蓋採用了雙色設計，前手套箱及煞車油缸蓋採用鋁原色，鑰匙孔右側加入了「WHITEMAX 10th Anniversary」的專屬紀念銘牌，把手中央與鑰匙孔周圍採用碳纖維，車頭H殼加上了WHITE MAX字樣，液晶儀錶改用了白色背光，三圓錶亦加上了白色外圈。

山葉官方為了慶祝參加世界摩托車錦標賽（MOTOGP）50週年，推出限量版WGP 50週年版配色塗裝的T-MAX，總計限量1000台。車身以紅/白/黑三色為主，當中的紅白代表著日本的國旗。除了車身的紅色速度鏈塊外，車頭兩個手套箱及車廂也會用上紅色內襯，加油蓋改採紅色。車頭H殼兩側的Yamaha音叉標誌採用金色，上下還有碳纖維裝飾。雙子星卡鉗採用銀色，鑰匙孔下方有WGP 50週年的標誌。車底黑色的部份預留空間讓車友張貼隨車附送的廠隊贊助商的貼紙。

• 車體開發總工程師：鈴木達也
• 外型總設計師：大富部兼二

2012年發布
口號：Try the MAXimum
TMAX 530 新車設定的方程式就是：增加動力、減輕車重、改變配重，並贏得2012年德國紅點設計大獎中的2012年產品設計獎

第四代TMAX，將引擎排氣量小幅度提升為530cc，型號為TMAX 530[2]。仍使用水冷4行程DOHC4氣門直列雙陶瓷汽缸，活塞缸徑由66mm加大至68mm，進氣門由25mm加大至26mm，重新設計的引擎散熱水道與燃燒室形狀, 讓引擎的效率更高，採用與自家YZF-R6跑車相同的12孔噴油嘴，為了對應TMAX 530引擎更大的動力輸出，增加離合器的蹄片數目與壓力彈簧數目。

TMAX 530首度引進雙魚眼大燈(以道路靠右行的台灣為例：右邊為近燈，左邊為遠燈配置；在道路靠左行的日本則是右邊為遠燈，左邊為近燈配置)，雙邊燈具中央為鹵素定位燈。

TMAX 530傳動裝置，使用CVT自排變速系統及一段式的皮帶輪減速(山葉官方宣稱較上一代兩段式鍊條傳動最多可增加5%輪馬力輸出，鈴木達也回覆台灣媒體最主要的優點是摩擦損失更小，重量更輕，運轉更安靜)，為高效能確動皮帶傳動。採用無傳動箱設計，改採鑄造鋁合金後搖臂的配置，簧下重量相較前幾代採用鍊條傳動設計的TMAX500，可輕量化約3.5kg，大幅提升操控性能，傳動系統也做了些微修改，開閉盤的風扇角度做了修正, 減少空氣阻力、普力盤的表面做了鍍鉻處理, 摩擦力更大，普力珠的數目也增加。並且改變配重、較上一代車架減輕4公斤重量。本代的前、後輪荷重比例進化為48：52，前輪荷重較舊款車增加了1%，這樣更類似於一般仿賽車的設計，因此增加操控性能。

TMAX 530後碟煞卡鉗與手煞車卡鉗分開設置，改裝卡鉗不用再廢除手煞車，後碟碟盤由267mm加大至282mm。

相較上一代，這一代排氣量提升30cc，馬力提升至46.5ps / 6750rpm，扭力提升至5.33kg / 5250rpm

為了因應台灣的環保與交通法規，日本山葉原廠針對進口台灣的TMAX 530的廢氣二次回收裝置、ECU供油曲線、點火角度、排氣管觸媒進行強化，並在前叉部分增加反光片。

• 輪框、碟盤內盤、車側立體LOGO、車側散熱孔、把手平衡端子採用金色
• 消光黑、亮光黑的層次配色
• 液晶儀表採用白色背光
• 車手手把飾版版採用黑色木紋，中央上有Black MAX專屬的鍍鉻髮絲紋銘牌
• 鑰匙孔飾蓋採用銀灰色髮絲紋
• 前座後靠背的YAMAHA 立體Logo
• 加油活動蓋上採用銀灰色烤漆
• 坐墊上有TMAX LOGO壓紋和白色的車縫線

第五代T-MAX 530

口號：The MAX is never enough
2015年1月發布，主要改變由43mm正叉改為41mm倒叉，Advics 輻射對四卡鉗、Advics ABS防煞車鎖死系統（台灣版本可選要ABS或不要）、大燈改為LED(全時點燈，近燈x2、遠燈x2)，原本大盾中央的鹵素定位燈改變為整流罩，大燈兩側增加LED導光條，取消左側置物箱並改成DC12V車充。鑰匙變更為Keyless感應式（原鑰匙孔改為免鑰匙熄火、鎖定把手、停車模式與車廂按鈕），這一代最大馬力一樣維持46.5ps/6750rpm、最大扭力5.33kg/5250rpm。

在2016年分別推出IRON Max特仕版跟Lux Max特仕版。

前叉外管、卡鉗、輪框採用金色塗裝。儀表六角造型外殼採用消光銀設計，搭配金屬切削質感的碼表刻劃。車手手把中央跟尾燈飾蓋上有IRON MAX專屬的銘牌。Keyless飾版採用銀灰色烤漆。加油蓋上採用銀灰色烤漆。車側的迴力鏢造型飾板改用車身同色的消光烤漆。坐墊上有TMAX LOGO壓紋和金色的車縫線。原廠精品的鋁合金踏板。車側的金色的TMAX立體LOGO。

前叉外管、卡鉗、輪框採用黑色塗裝。儀表六角造型外殼沒有更動，搭配金屬切削質感的碼表刻劃。車手手把中央跟尾燈飾蓋上有LUX MAX專屬的銘牌。Keyless飾版採用亮光黑烤漆。加油蓋上採用銀灰色烤漆。車側的迴力鏢造型飾板改用亮光黑烤漆。坐墊上有TMAX LOGO壓紋和黑色的車縫線。原廠精品的鋁合金踏板。車側的銀灰色的TMAX立體LOGO。

設計師：橘 真澄先生
口號：Reset the rules of MAX
首次分為DX豪華與SX精裝版本，這一代TMAX主要變革為外型以及加入了電控系統，外觀上更改為類似第一代的圓潤造型，尾燈改為左右分離，獨立式左右方向燈，油門由傳統的鋼索式改為YCC-T電子油門，首次加入定速巡航模式(DX版本限定)與TCS循跡系統，油門可選擇Town模式和Sport模式。車架與輪框(5J→4.5J)重新設計總共減少約10kg。一段式皮帶輪、皮帶（採用碳纖維製造，寬度由40mm→25mm）、舵輪設計變窄減少運轉時的轉動慣性，前後普利盤引入新製程，加大車廂（可容納2頂3/4安全帽），多功能Smart Key（電源On/Off、引擎On/Off、把手上鎖/解鎖、座椅上鎖/解鎖、中柱上鎖/解鎖、前置物箱上鎖/解鎖、智慧感應開啟/鎖定(按鈕式裝置)）。 車身部分，後搖臂由反拉式改為多連桿懸吊(DX版本可調)，前後輪軸距減少約25mm，但搖臂增加40mm增強過彎穩定性、電動風鏡(DX版本限定)、加熱把手與坐墊(DX版本限定)。

YCC-T電子油門是利用32-bit ECU監測油門的運作，並透過伺服馬達驅動節流閥，使機車保持在最佳空燃比狀態，最早是用於世界摩托車錦標賽的YZR-M1賽車，後來下放到面對一般客戶的YZF-R1與YZF-R6等車種。

對應六期環保法規，馬力與扭力分別為44.8ps/6750rpm、5.4kg/5250rpm

口號：My City My Sport My Win
分為黑、白雙色，動力維持530cc排氣量，電子系統與車身配備幾乎與TMAX SX如出一輒，外觀上最明顯的變動是更換了歐洲知名品牌Akrapovic排氣管與短風鏡。

口號：You belong to the MAX
為因應 Euro 5期環保（對應台灣7期環保）要求，將排氣量由530cc小幅提升的562cc。比起上一代，最高馬力45.9ps/6750rpm增至47.6ps/7500rpm、最大扭力由5.4kg-m/5250rpm提升至5.68kg-m/5250rpm，極速增加5km/h、耗油量減少10%(5.3L/100km降低至4.8L/100km)。引擎內的活塞與汽缸由68mm增加至70mm、汽門由26mm加大至27mm，輕量化鋁合金鍛造活塞、連桿、曲軸、凸輪軸(汽門正時變更)、空濾、節流閥、進氣歧管、噴油嘴(4孔增加至12孔)都經過全新設計，水箱加大增強散熱效果(強化6%)。傳動系統使用全新的皮帶設計，在整體的減速比即自動變速的特性上也不同，在終傳比上較過去更低，降低常用速域的引擎轉速，不僅在加速上有所提升，更能獲得在「定速巡航」系統下，更平穩、輕鬆舒適的輸出體驗。排氣系統部分採取雙觸媒設計應對嚴苛的環保標準，排氣管本體採用新材料，整體管壁厚度減少20%。尾燈造型有強調象徵TMAX的T型LED尾燈。版本分為Tech MAX與MAX標準版，TECH MAX可以透過MyTMAX App收到電瓶警示，超速警示、trip report和閃燈尋車功能。除此之外，以金色前叉為記的Tech MAX版，風鏡是電動調整。可調整的後避震、定速巡航、加熱把手和加熱座墊，都是Tech Max版的標準配備。所以Tech MAX重量增至218kg，比SX重5kg，比DX重2kg。