斯里蘭卡鐵路

英屬錫蘭于1864年開始鐵路路網，最初目的是将茶叶和咖啡从山區运送到可伦坡 。最初的路線是一條長54-（34-英里） 连接可伦坡和安贝普萨的干线。 [1] 第一任总工程师吉尔福德·林赛·莫尔斯沃思 （ Guilford Lindsey Molesworth）成为政府铁路局局长。 许多锡兰人将火车称为（ 僧伽罗语 ）Anguru Kaka Wathura Bibi Colaba Duwana Yakada Yaka [2] （吃煤，喝水，衝向可伦坡，金属魔鬼）。

幹線于1867年、1874年、1885年、1894年和1924年延伸至康提 ， Nawalapitiya ， Nanu Oya ， Bandarawela和巴杜勒 。 [3] 在頭一個一百年中，锡兰铁路系统还增加了其他路線，包括在1880年開通往马塔莱的路線，1895年的海岸线，1905年的北部线，1914年的Mannar线，1919年的开拉尼谷地线，1926年的普塔拉姆线和1928年通往拜蒂克洛和亭可马里的铁路线。 此后的80多年中， [4]鐵路網路並沒有重大延伸。

• 城际快车 ：最快的列车，停靠站很少（必须购买特別車票；票价比普通火车高）。
• 夜间邮車：附带货运的夜间特快列车。
• 特快車：連接科伦坡和主要交通枢纽。
• 郊区 ：停靠路线上的每个车站。

斯里蘭卡鐵路主要划分为三个營運區，基地分别位于Colombo Maradana ，Nawalapitya和Anuradhapura 。 [16] 铁路网络由九條路線組成。

斯里兰卡铁路虧損連年[17] ，自1943年以来一直没有盈利。 2007年5月，这条铁路赚了约30亿卢比 ，但需要国家补贴70亿卢比来平衡预算。 [18]

其問題在於维多利亚时代的路網導致的昂貴營運與基礎建設成本。而国營企業一直是求职者優先選擇，導致人员过多，而劳动效率不足。 [19]

铁路也需要提高票价。 [20] 2012年4月， 斯里兰卡中央银行敦促国有企业（包括斯里蘭卡鐵路）依照市況定價，，以减少对政府资金的依赖。 该银行呼籲改進財務管理與票價結構，以使铁路在财务上更能存活。 [21]

斯里兰卡铁路的基礎建設是维多利亚时代的，設備老舊。大量资金用于修复维护不良的設備，而非定期維修；车辆運能下降。 [17] 自2007年開始該路已開始訂購新型車輛以緩解運能不足。 [22]

斯里兰卡铁路尚未将其服务与其他运输方式整合。斯里兰卡並未整合公路和铁路客运之间的票务，或提供公路和铁路货运的統合服务。公路運輸並未為鐵路運輸提供专用的接驳服务，导致通勤铁路与公路運輸隔离而降低了效率。 [17] [23]