易安迪F59PH型柴電機車

易安迪F59PH型柴電機車是由通用汽車易安迪於1988年至2001年生產的旅客用3,000匹馬力（2瓦特）四軸柴電機車，UIC車輛軸式為Bo-Bo。本型機車在設計時曾於加拿大多倫多的GO運輸討論並取得成功，成為GO運輸的主力機車。南加州的南加州都會鐵道（）於1992年引進本型機車，為另一個主要客戶。本型車於1994年停產，共生產73輛。

牽引皮埃蒙特號列車的北卡羅萊納州運輸部所有F59PH 1893號機車與F59PHI 1755機車。

易安迪F59PHI型柴電機車是為加州美鐵城際鐵路運輸設計的，於1994年開始生產，與F59PH最大的不同是流線形外觀的駕駛室。本型機車在1994年至2001年間共生產83輛，大部份用在通勤鐵路上。

F59PH
EMD F59PH
奧克維爾GO運輸車站中的兩輛F59PH柴電機車。GO運輸已淘汰大部份本型機車，但仍有不少機車仍在線上使用。部份原GO運輸的F59PH已轉售給其他業者使用。
概览
类型柴電機車
生产商EMD、GMD
生产年份1988年5月－1994年5月
产量73
主要用户美國、加拿大
技术数据
AAR軸式B-B
UIC軸式Bo-Bo
轨距4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）
机车长度58英尺2英寸（17.73）
传动装置EMD 12-710G3A
发动机V12二行程柴油引擎
汽缸數量12
牵引功率3,000匹馬力（2.24瓦特）

易安迪F59PH型柴電機車是易安迪（）F59系列首款機車。1988年5月至1994年5月間，共為加拿大多倫多的GO運輸與美國南加州南加州都會鐵道（）生產73輛機車[1]。仍使用本型機車，但GO運輸自2008年起逐漸以MPI MP40PH-3C柴電機車取代本型機車[2]，僅保留8輛在2011年更新的機車；這8輛也將被MPI MP54AC柴電機車取代。

本型機車採用有渦輸增壓的二行程12汽缸EMD 12-710G3A引擎。外觀上，本型機車前後端均設有平臺，全寬的駕駛室端面有3片駕駛窗[2]。

本型機車目前主要在通勤鐵路使用。Metrolink將5輛機車改造，將冷卻系統升級，引擎改為符合美國二級排放標準的12-710G3Eco，並改用電子警鐘，形式改為F59PHR。北卡羅萊納州交通局的1859號機車正以相同標準改造，預計2018年完工。

使用業者
業者 數量 製造年 編號 註釋
蒙特婁大都會交通局 10 1988－1990 1340－1349
  • 購自GO運輸
  • 用在坎迪亞克線，將使用在沃德里爾·哈德森和蒙·聖·伊萊爾兩線
  • 部份車輛正進行更新及改塗裝
GO運輸 8 1988－1994 557－564
  • GO運輸原有49輛本型機車（520－568號），但大多數被MPI MP40PH-3C機車取代
  • 2011年更新車輛仍在使用中
  • 其他本型機車將被MPI MP54AC柴電機車取代
芝加哥通勤鐵路 3 1988 97－99
  • 3輛原屬蒙特婁大都會交通局的機車，塗裝類似MP36PH的
南加州都會鐵道 23 1992－1993 851－873
  • 855號機車在2008年查茨沃思火車相撞事故後報廢解體
  • 3輛機車租自GO運輸
北卡羅萊納州運輸部 6 1988－1990 1810、1859、1869、1871、1893、1984
  • 使用在美鐵皮埃蒙特號列車
  • 購自GO運輸，並由更新
三一快速鐵路 8 1988－1994 525、527、528、565－568
  • 購自GO運輸
RB鐵路集團（） 12 1988-1990 18520－18524、18531、18537－18538、18547、18551、18554
  • 購自GO運輸
  • 本集團將機車出租給通勤鐵路業者。18520、18522與18533租給，填補加裝主動列車控制系統設備機車空缺。部份機車將組予計畫中的安娜堡－底特律通勤鐵路。

F59PHI
EMD F59PHI
加州德爾馬海岸牽引太平洋衝浪者號的F59PHI機車
概览
类型柴電機車
生产商通用汽車易安迪、通用汽車柴油機公司
生产年份1994年9月－2001年
产量83[1]
主要用户美國、加拿大
技术数据
AAR軸式B-B
UIC軸式Bo-Bo
轨距4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）
机车长度58英尺7英寸（17.86）
传动装置EMD 12-710G3C-EC
发动机V12二行程柴油引擎
汽缸數量12
牵引功率3,000匹馬力（2.2瓦特）
牵引力啟動：290千牛頓（65,195英磅力），
連續：170千牛頓（38,218英磅力）在16英里每小時（25.7每小時）時
最高运营速度110英里每小時（177每小時）

易安迪F59PHI型柴電機車是活躍在北美洲鐵路幹線的旅客列車用柴電機車[3]。本型機車自1994年起生產，採用有渦輸增壓的二行程12汽缸EMD 12-710G3C-EC引擎，引擎功率3,200匹馬力（2.4瓦特）。傳動系統採用交－直流電傳動，柴油引擎輸出軸通過聯軸器驅動交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台D87BTR型直流牽引馬達。馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為56:21，最高車速可達110英里每小時（180每小時）。本型機車採用箱形車體，車體內設有通往引擎室與車尾的走道，使機車能在使用時進行維護保養。外觀最顯眼的是使用複合材料做成的流線形鼻端[3]。

本型機車另有發電機以提供客車照明、電熱，與空調用電。此發電機可產生480伏特頻率60赫茲的交流電，功率500和750千瓦特（670和1,010匹馬力）。此發電機由副引擎驅動，故主引擎只需產生牽引用動力，不因列車供電影響輸出功率。

本型機車於1994年後期在加利福尼亞州運輸部初登場時，是美國唯一一款符合加州嚴格廢氣排放標準的鐵路機車[3]。

使用業者
業者 數量 製造年 編號 註釋
美鐵 21 1998[4] 450－470 使用於太平洋衝浪者號與瀑布山脈號列車。這些機車逐漸被西門子衝鋒者柴電機車取代，並於2018年初賣給芝加哥通勤鐵路[4]
2 1998 1755、1797 北卡羅萊納州運輸部所有，用來牽引皮埃蒙特號列車
15 1994 2001－2009 加利福尼亞州運輸部所有，用來牽引聖華金號與首府走廊號列車
2001 2010－2015
蒙特婁大都會交通局 11 1320－1330 用在沃德里爾·哈德森、聖·熱羅姆，與坎迪亞克線三線
南加州都會鐵道 14 1994－1995、2001 874－887
北郡大眾運輸區聖地亞哥海岸快鐵 2 2001 3001－3002
海灣運輸署海灣通勤鐵路（） 11 1998－2001 901－911 所有機車改用符合美國國家環境保護局第三級排放標準的引擎，以降低廢氣排放並節省燃料[5]。
三一快速鐵路 2 2001 569－570
西岸快車 5 901－905

事故
  • 南加州都會鐵道F59PH 855號機車在2008年查茨沃思火車相撞事故後報廢解體[8][9]。
  • 2015年2月24日，南加州都會鐵道F59PH 870號機車在推進客車時（司機在駕駛客車操作，機車在尾端），在加州奧克斯納德平交道撞上卡車後列車出軌，造成火車司機死亡，28人送醫[10]。

註釋
  1. McDonnell 2015，第208页
  2. Solomon 2011，第159页
  3. . Railway Age  – via HighBeam Research . 1994-12-01 [2018-10-19]. （原始内容存档于2015-09-24） （英语）.
  4. (新闻稿). 芝加哥通勤鐵路. [2018-10-20] （英语）.
  5. (PDF). 海灣運輸署. 2016-12-15 [2018-10-20]. （原始内容 (PDF)存档于2017-02-26） （英语）.
  6. Dakss, Brian. . CBS新聞. 2005-02-17 [2018-10-20] （英语）.
  7. . [2018-10-20] （英语）.
  8. . 美國廣播公司. 2008-09-13 [2018-10-20] （英语）.
  9. . rrpicturearchives.net. [2018-10-20] （英语）.
  10. . 美國廣播公司. 2015-02-25 [2018-10-20] （英语）.
  11. Long, Katherine. . 西雅圖時報. 2017-07-02 [2018-10-20] （英语）.
  12. Lindblom, Mike. . 西雅圖時報. 2017-07-06 [2018-10-20] （英语）.

參考書目
维基共享资源中相关的多媒体资源：易安迪F59PH型柴電機車
维基共享资源中相关的多媒体资源：易安迪F59PH型柴電機車
  • McDonnell, Greg. 2. Richmond Hill, Ontario: Boston Mills Press. 2015. ISBN 978-1-77085-609-7 （英语）.
  • Solomon, Brian. . Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 978-0-76-033943-5 （英语）.

延伸閱讀
  • Marre, Louis A.; Withers, Paul K. . Halifax, Pennsylvania: Withers Publishing. 2000: 112–114. ISBN 1-881411-25-7. LCCN 99069543 （英语）.
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