西門子衝鋒者柴電機車

2014年3月，伊利諾州、加利福尼亞州、密西根州、密蘇里州、華盛頓州的交通廳聯合採購了32台“短途型”SC-44衝鋒者機車用於政府資助的州內短途城際客運線路。這批機車為各州政府財產，交由美鐵負責操作和維護，總價約2億2千5百萬美元。另外還宣佈了75台“短途型”和150台“長途型”的意向訂單。[22] “長途型”和“短途型”機車的區別在於油箱容量，前者可載2,200美制加侖（8,300公升；1,800英制加侖）的燃油，而後者的容量為 1,800美制加侖（6,800公升；1,500英制加侖） [3]。加州交通廳採購的機車裝有空氣動力學導流板（Spoiler），用來配合加州鐵道系統內常見的“加利福尼亞型雙層客車”和“衝浪者型雙層客車”[23]。

2015年，鑑於衝鋒者型的優良表現，伊利諾伊州交通廳宣布增購12台用於芝加哥和聖路易斯區間“林肯服務號”的準高速運行[24]。11月，加州交通廳宣布增購16台，12台用於南加州太平洋衝浪者號，2台增補給北加州機務段[23] [20]。截至2018年，共有63台“短途型”機車投入使用，其加利福尼亞州22台，華盛頓州8台，密蘇里州2台，伊利諾州28台[25][26]。2018年12月21日，美國國鐵宣布訂購75台“長途型”機車，並宣布100台的意向。這批機車將於2021年開始交付，並於20124年交付完成，用於替換通用電氣“創世紀”型柴油機車執行跨州長途線路的任務[27]。

2018年12月，加拿大城際和長途客運鐵路公司維亞鐵路決定訂購32組推拉式操作列車組用於魁北克-多倫多-溫莎走廊的客運列車。其動力車為SC-44型同款[28]。預計將於2021年交付，並於2022年投入載客運營，替換目前以機輛模式運營的列車。

除美國國鐵運營的州內或州際各長短途城際列車外，衝鋒者還被多家通勤鐵路公司採購用於牽引通勤列車。然而除了光亮綫使用“通勤型”SCB-40型外，其餘公司均採購和美鐵“短途型”相同的SC-44型機車。

馬里蘭區域通勤鐵路的SC-44型機車在Odenton測試

2015年8月馬里蘭區域通勤鐵路（MARC）宣布正籌措5千8百萬美元資金，購買8部機車以取代逐漸老化的AEM-7型電力機車，原計畫於2017年下半年交付[29]。2015年9月16日，馬里蘭公共工程委員會（Maryland Board of Public Works）通過了撥款。[30]MARC採購的是美鐵“短途型”規格的機車[31]，首台機車於2017年12月交付，並於2018年2月起試驗運行[32]。

光亮綫使用的SCB-40型機車，停靠在勞德代爾堡車站

2014年9月，光亮綫宣布訂購10台SCB-40型機車，以及11台同型車的意向訂單[33][34]。該型相比SC-44型功率稍低，外型稍有變化[35][36] 。前車鉤外有導流罩，車頭更加流線化。在運用上和美鐵和其他通勤鐵路不同，為兩台機車和四台客車（最多可以擴充到7台）組成柴聯車推拉式運行。目前光亮綫已經開通邁阿密中心站到西棕櫚灘車站區間，未來將延伸到奧蘭多並實現準高速運行。

2018年四月，北加利福尼亞州通勤鐵路阿爾塔蒙特走廊特快宣布訂購四台衝鋒者型機車，預計2019年12月交付[37]。

2018年6月，北聖迭戈縣交通處（North County Transit District）宣布訂購5台衝鋒者機車，用於牽引聖迭戈海岸快鐵通勤列車，預計於2021年交付[38] 。

2018年7月，大都會北方鐵路的副總裁宣布考慮訂購15台SC-44型，用於傑維斯港線的非電化區段。此外，明尼蘇達州計畫中從明尼阿波利斯到杜魯斯的北光快鐵（North Lights Express）也在考慮使用衝鋒者為機車。[39]