波士顿地铁橙线

2018年首列新車輛進行測試

2008年末，馬薩諸塞灣交通局開始對新的紅線與橙線列車進行規劃。交通局計劃購入146列橙線列車（取代整個車隊）以及74列紅線列車（取代舊1500及1600型列車）。1970年代末也購買了相似的訂單，以供現時的橙線列車和舊藍線列車使用[2]。2013年10月，馬薩諸塞州交通局宣佈訂購13億美元的紅線和橙線地鐵列車，合共152列新車以取代現時120列的車隊，提供更頻繁的班次[3]。

2014年10月22日，馬薩諸塞州交通局批出5.666億美元合約予北車（該年稍後併入中車），以建造152列新車供橙線使用，以及額外的新車供紅線使用[4]。北車將在斯普林菲爾德建造新車，首列預計在2018年投入服務，全部列車在2023年全數投入服務[4]。與此同時，其餘的13億美元將用於支付測試、改善訊號系統、擴充維修設施以及其他相關開支[4]。在屢次因列車控制系統延誤後，首列上線營運的新列車在2019年8月14日開始運行[5][6]。橙線的訊號系統的更換預計在2022年完成，紅線和橙線的總花費為2.18億美元[7]。

等待新車期間，舊車的服務由於維修問題一直惡化。2011年繁忙時段的列車在17列（102節）下降至16列（96節），同年每日乘客量突破了20萬人次[8]。運行時間的增加導致2011年班次由5分鐘下降至2016年的6分鐘。新增的列車容許班次提升至4至5分鐘1班[9]。2016年波士頓北站進行月台標記測試顯示乘客在何處登車以免阻礙乘客下車後，減少了三分之一的停站時間[10]。

新列車在8月投入服務後就面對一系列的問題。2019年11月，在威靈頓車廠進行初步測試的列車脫軌。6節車廂的最後一節在通過道岔時越過軌道，但沒有嚴重損毀。稍早時，列車運行期間車門曾經無端打開，首兩列也因此安全問題而暫停營運[11]。2019年12月初車輛也因乘客過多以及發出異常聲音遭到召回[12][13]。2020年1月首班列車恢復上線[14]。