洛杉磯軌道交通
洛杉矶县轨道交通(英語:)又称:洛杉磯大眾捷運系統、洛杉矶郡城市轨道交通,通称洛杉矶地铁、洛杉磯捷運。该系统是加州洛杉磯縣地區的城市軌道交通系統。此系統擁有六條線,四條輕軌系統與兩條地下鐵路,服務93個車站。它也與洛杉矶快速公交(Metro Transitway)(橘線、銀線)及通勤鐵路Metrolink系統連結。
洛杉磯縣都市鐵路 Los Angeles County Metro Rail | |
---|---|
![]() | |
概覽 | |
營運地區 | ![]() |
服務類型 | 城市轨道交通(重轨和輕軌) |
技術數據 | |
路線長度 | 169公里(105英里) |
正線數目 | 6 |
車站數目 | 93 |
軌距 | 標準軌距(1,435毫米,4英尺8.5英寸) |
開通營運 | 1990年7月14日 |
日乘客量 | 344,176(平日平均,2018年)[1] |
營運者 | 洛杉矶郡都会运输局(LACMTA) |
網站 | www.metro.net |
洛杉磯捷運由洛杉磯縣都會運輸局營運,服務始於1990年,從那之後已經經歷了幾次大量的延展,還有更進一步的延伸在興建中或計劃中。2018年該系統在平日平均有344,176的運量。
洛杉磯在以前有兩個鐵道系統,太平洋電力鐵路紅色列車與洛杉磯鐵路的黃色列車,營運自十九世紀末到1960年代。洛杉磯捷運承接了許多這些系統的路權,可視為它們的接替者。
當前系統
洛杉矶郡都会运输局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線,其路線分述如下:
路線名稱 | 營運自[1] | 長度[1] | 車站數[1] | 終點站 | 種類 | 介紹 |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
1990 | 22 mi(35 km) | 22 | 7th Street/Metro Center ↔ Downtown Long Beach | 輕軌 | 自1961年太平洋電氣紅線系統(Pacific Electric Railway Red Car system)停駛後,捷運藍線是洛杉磯地區第一條現代化的城市軌道運輸線 |
![]() |
2012 | 15.1 mi(24.3 km) | 19 | 7th Street/Metro Center ↔ Downtown Santa Monica | 輕軌 | 本線已于2016年延伸至聖塔莫尼卡市中心,已經通车。 |
![]() |
2003 | 31 mi(50 km) | 27 | APU/Citrus College ↔ Atlantic | 輕軌 | 在联合车站(Union Station)与洛杉矶地铁红线及紫线换乘,是本线唯一的一个换乘站 |
![]() |
1995 | 20 mi(32 km) | 14 | Redondo Beach ↔ Norwalk | 輕軌 | 連接南灣區的Marine/Redondo 車站和洛沃克車站。本線主要在105號州際公路的中央分隔帶上行駛,並是區内唯一一條與其他路面完全分隔的輕軌路線。於Aviation/LAX有免費接駁巴士前往洛杉磯國際機場。本线可于Willowbrook/Rosa Parks站换乘轻轨蓝线,以及于Harbour Freeway站换乘快速公交银线 |
![]() |
2006[lower-alpha 1] | 6.4 mi(10.3 km)[2] | 8 | Wilshire/Western ↔ Union Station | 重軌 | 本為紅線的支線,從Union Station到Wilshire/Vermont和紅線共用軌道,2006成為獨立路線 |
![]() |
1993 | 16.4 mi(26.4 km)[2] | 14 | North Hollywood ↔ Union Station | 重軌 | 在1993年,開通至Westlake/MacArthur Park車站。於1999年沿好萊塢大道開通到好萊塢車站,隨後在2000年開通至North Hollywood(北好萊塢站),可在此站换乘快速公交橙线。 |

重軌系統

時至1963年,洛杉磯的所有電車路線都已經停駛,而隨後的城市發展亦主要集中於建設高速公路網絡。然而,隨著都會區内的人口飆升至一千四百萬,交通擠塞問題愈見嚴重,而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票,通過徵收銷售稅(每次交易徵收半美分)來集資興建鐵路網。
繼首條輕軌於1990年啟用後,首條地下鐵線(紅線)經過七年時間建造後,亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成,到2006年則正式一分為二:紅線現在由洛杉磯市中心,經好來塢前往北好來塢;紫線則沿著Wilshire大道,連接市中心和韓國城。在2006年第二季度,紅線和紫線的週日平均載客量總共達139,200人次。[3]紅線和紫線的列車使用第三軌供電,因此無法於輕軌路線上行駛。
地下車站的建造預算内,0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途,而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外,因為洛杉磯鄰近斷層,地下隧道在設計時已考慮地震的因素,更能抵受高達芮氏地震規模7.5的地震。
輕軌系統

洛杉磯的電車系統停駛27年後,市内的首條現代輕軌線(藍線)於1990年啟用。六條捷運線中,四條是輕軌線(藍線,綠線,博览线和金線)。輕軌線列車採用架空電纜供電,因而不可与地铁共轨運行。正因如此,藍線的終點站設於第七街/都會中心站(7th St/ Metro Center)而非聯合車站(Union Station);乘客如想從藍線或博览线前往聯合車站換乘其它路線,中途需要換乘紅線或紫線地下鐵。
藍線和金線主要在地面運行,部分經過人口稠密處的路段則架空或地底運行。綠線則與其他路面交通完全隔離,部分路段於世紀公路(I-105)的中央分隔帶上運行,南部路段則架空運行。
洛杉磯輕軌系統的載客量在全美輕軌系統中排行第三,週日平均載客量在2006年第二季度總共達137,700人次。[4]此外,藍線的載客量在全美輕軌路線中排行第二,週日平均載客量達80,000人次,僅次於波士頓的綠線(204,800人次;雖然波士頓綠線的服務範圍較廣)。[5]
營運時間
一般而言,洛杉磯捷運營運時間為早上四點至半夜十二點,一週七天。某些的路段在午夜過後到早上五點之間提供有限的服務。在週五與週六晚上服務營運到約早上兩點。早上兩點到三點半間沒有服務,跨年夜等特殊場合例外。
洛杉矶地铁红线及紫线工作日白天每10分钟一班列车(共线段每5分钟一班),夜晚每20分钟一班(共线段每10分钟一班)。周末白天10点之前每15-20分钟一班,10点后每12分钟一班(共线段每6分钟一班)。
洛杉矶轻轨A线(蓝线)工作日早晚高峰发车间隔为6分钟,平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟,早上八点前/晚上七点后间隔20分钟。
洛杉矶轻轨E线(博览线)工作日早晚高峰发车间隔为6分钟,平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟,早上八点前/晚上七点半后间隔20分钟。
洛杉矶轻轨绿线工作日早晚高峰发车间隔为6分钟,平峰15分钟。周六日白天间隔15分钟,早上八点前/晚上八点后间隔20分钟。
洛杉矶轻轨金线工作日早晚高峰发车间隔为8分钟,平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟,早上七点前/晚上七点后间隔20分钟。
票價
洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制,輕軌車站之出入口,至少設有兩台自動售票機,但沒有任何人工或自動之驗票系統。然而,捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票,將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。
以下之金額皆為美元(自2014年9月15日起)。
洛杉磯捷運的儲值卡稱為TAP,可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車,以及其他洛杉磯巴士系統,卡片售價2美元並可重複加值使用,可以於車站自動售票機買到。
车票类型 | 普通票 | 年長者 障礙者 |
大學生 職校生 |
學生 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
单程票 | $1.75 | 離峰$0.35 尖峰$0.75 |
$1.75 | $1 | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
一日通行券 | $7 | $2.50 | - | - | 可使用所有服務 |
七日通行券 | $25 | - | - | - | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
30日通行券 | $100 | $20 | $43 | $24 | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
30日通行券+Zone 1通行券 | $122 | - | - | - | 可使用所有服務 |
轉程其他巴士系統的優惠 | $0.50 | $0.25 | $0.50 | $0.50 |
歷史
洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統:太平洋電力鐵路(Pacific Electric Railway)的「紅色列車」曾於全長1770公里(1100英里)的軌道網上運行,每天提供2800班列車服務。另外,洛杉磯鐵路(Los Angeles Railway)旗下的「黃色列車」也曾於市内及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰;二戰期間的載客量也曾回升。
後來,由於汽車日漸普及,導致路面交通越來越繁忙,連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外,從1950年代起,中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低,居民出入主要靠汽車代步,對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下,公交系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商(包括太平洋電力鐵路)都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務;有些營辦商更加倒閉。
洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣内餘下的客運鐵路線,但這些鐵路線也於數年内陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛,為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。
經過多年爭議後(其中一度考慮採用單軌技術),交通局於1980年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍線於1990年啟用,採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段,更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。計劃更提及興建全長50多英里的地下鐵路線前往聖費朗度谷,帕薩迪納和東洛杉磯,但在財務因素及政壇爭坳下只建成其中的18英里。現時五條捷運線總共有118公里(73.1英里)的路軌;另外數項工程正在進行中。
路段描述 | 開始日期 | 路線 | 端點 | 新站數量 | 長度 (英里) |
---|---|---|---|---|---|
藍線初始路段 | July 14,1990 | 藍線 | Pico ↔ Anaheim Street | 17 | 19.1 |
藍線長灘迴圈 | September 1,1990 | 藍線 | Anaheim Street ↔ Pacific | 4 | 2.2 |
藍線到金融區 | February 15,1991 | 藍線 | Pico ↔ 7th St/Metro Center | 1 | 0.7 |
紅線 MOS-1 | January 30, 1993 | 紅線,紫線[lower-alpha 2] | Union Station ↔ Westlake/MacArthur Park | 4[lower-alpha 3] | 4.4 |
綠線 | August 12, 1995 | 綠線 | Redondo Beach ↔ Norwalk | 13[lower-alpha 3] | 20.0 |
紅線 MOS-2 West | July 13, 1996 | 紅線,紫線[lower-alpha 2] | Westlake/MacArthur Park ↔ Wilshire/Western | 3 | 2.0 |
紅線 MOS-2 North | June 12, 1999 | 紅線 | Wilshire/Vermont ↔ Hollywood/Vine | 5 | 4.7 |
紅線 MOS-3 | June 24, 2000 | 紅線 | Hollywood/Vine ↔ North Hollywood | 3 | 6.3 |
金線初始路段 | July 26, 2003 | 金線 | Union Station ↔ Sierra Madre Villa | 12[lower-alpha 3] | 13.7 |
金線東側延伸 | November 15, 2009 | 金線 | Union Station ↔ Atlantic | 8 | 6.0 |
博覽線初始路段 | April 28, 2012 | 博覽線 | Flower/Washington ↔ La Cienega/Jefferson[lower-alpha 4] | 8 | 7.6 |
博覽線卡爾弗城延伸 | June 20, 2012 | 博覽線 | La Cienega/Jefferson ↔ Culver City | 2[lower-alpha 5] | 1.0 |
金線山腳延伸 | March 5, 2016[6] | 金線 | Sierra Madre Villa ↔ APU/Citrus College | 6[6] | 11.5[6] |
博覽線聖莫妮卡延伸 | May 20, 2016[7] | 博覽線 | Culver City ↔ Santa Monica | 7[7] | 6.6[7] |
總計 | 93 | 105.8[lower-alpha 6] |
- 紫線路段初時被定為紅線的一部分。紫線直至2006年才被定為一條不同路線。
- 紫線路段在1993年開始營運時為紅線的一部分。紫線直到2006年才被定為一條不同路線
- 路段也包括既有站的擴張,此站不被視為新站
- 就增加的路線來說;展覽線在Flower/Washington路口到7th St/Metro Center和藍線共軌
- 擴張包含增設之Farmdale站
- 可能因四捨五入法而與官方數字有落差
未來計劃

當前優先計劃
路線構想 | 描述 | 興建時間 | 營運時間 | 進度 | |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
在目前博覽線的Crenshaw/Expo站向南興建一條新的輕軌連接到綠線的Aviation/LAX站 | 2014–20 | 2021 年底 [8] | 興建中 | |
![]() ![]() |
建造一條新的地下輕軌隧道穿越洛杉磯市中心,連接藍線, 金線與博覽線 | 2015–22 | 2022 年中 | 興建中 | [9][10][11] |
![]() |
第一期沿著威爾希爾大道(Wilshire Blvd)延伸至La Cienega, 第二期途經比佛利山莊至世紀城,第三期再延伸兩站至Westwood。目前全線興建中,目標在洛杉磯主辦的2028夏季奧運前完工通車 | 2015–26 | 2023 (第一期) / 2025 (第二期) / 2026 (第三期3) | 興建中 | [12][13][14][15] |
機場連接線 | 與洛杉磯世界機場(LAWA)合作興建,綠線與Crenshaw/LAX線的Aviation/96th Street站會與機場接駁系統轉乘並連接LAX航廈 | 2018–23 | 2023 | 興建中 | [16][17][18] |
![]() |
金線延伸至Azusa,交通局現正打算利用位於聖基比利奧谷,原屬Atchison, Topeka及Santa Fe鐵路的固有路軌,將金線北部支線的終點站從帕薩迪納延伸至聖貝納迪諾縣的Montclair市,甚至安大略市國際機場。由於這一帶的人口密度比較低,此延線的預期載客量亦比其他計劃低,而本計劃亦可能較後才落實興建。縱使如此,當地23個城鎮的居民仍普遍支持此計劃。當局希望第一期工程可於2007年動工並於2010年完工,但計劃到目前為止仍未獲得撥款。整個延線計劃完成後,金線的總長度將超越50英里(80公里),成為網絡中最長的鐵路線。 | 2019–25 | 2025 | 興建中 | [19][20][21][22] |
- 綠線:當局有可能興建一條綠線支線前往洛杉磯國際機場,以配合機場的翻新工程。洛杉磯市議員Bill Rosendahl提議將此支線沿著林肯大道進一步伸延至Marina Del Rey甚至Venice。此外,交通局過往亦有研究將綠線向東延伸至洛沃克的Metrolink通勤鐵路站。
參見
參考文獻
- . Metro. July 12, 2013 [July 13, 2013]. (原始内容存档于2019-08-20).
- (PDF). 2.1 Metro Light Rail Overview. Los Angeles County Metropolitan Transit Authority: 2–1. September 10, 2013 [2017-05-19].
- APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 的存檔,存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
- APTA Light Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 的存檔,存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
- . [2007-01-27]. (原始内容存档于2006-10-23).
- Nelson, Laura. . Los Angeles Times. March 5, 2016 [2016-03-06].
- Hymon, Steve. . The Source (Metro). February 25, 2016 [2016-05-21]. (原始内容存档于2017-02-22).
- . LA Streetsblog. [10 April 2020].
- . Metro. May 20, 2014 [July 27, 2014]. (原始内容存档于2019-04-05).
- Steve Hymon. . The Source (Metro). September 30, 2014 [November 19, 2014].
- https://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-downtown-subway-delayed-again-20190512-story.html
- . Metro. February 11, 2014 [July 29, 2014]. (原始内容存档于2019-09-29).
- (PDF). Metro. [July 25, 2013].
- Notice to proceed issued for section 2 of the Purple Line Extension, the source.metro.net, 2017/04/27.
- Dave Sotero. . The Source (Metro). November 10, 2014 [November 19, 2014].
- . Metro. [November 19, 2014].
- . Los Angeles Times. April 11, 2018 [April 12, 2018]. (原始内容存档于April 12, 2018). 已忽略未知参数
|url-status=
(帮助) - http://markets.businessinsider.com/news/stocks/fluor-announces-financial-close-on-los-angeles-international-airport-automated-people-mover-1026847083
- Newton, Damien. . La.streetsblog.org. [February 15, 2020].
- Pacheco, Antonio. . Archpaper.com. June 28, 2017 [February 15, 2020].
- Liset Márquez. . Dailybulletin.com. [February 15, 2020].
- . La.curbed.com. June 23, 2017 [February 15, 2020]. (原始内容存档于2017-08-13).
- "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf
外部連結
- Official Metro website
- Gold Line Foothill Extension website
- Official Gold Line Eastside Extension 页面存档备份,存于 website
- History of the Metro Rail System
- Citizens For A Harbor Line website
- The Transit Coalition