洛杉磯軌道交通

一輛紅線列車駛經Wilshire/Vermont車站

時至1963年，洛杉磯的所有電車路線都已經停駛，而隨後的城市發展亦主要集中於建設高速公路網絡。然而，隨著都會區内的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票，通過徵收銷售稅（每次交易徵收半美分）來集資興建鐵路網。

繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線（紅線）經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成，到2006年則正式一分為二：紅線現在由洛杉磯市中心，經好來塢前往北好來塢；紫線則沿著Wilshire大道，連接市中心和韓國城。在2006年第二季度，紅線和紫線的週日平均載客量總共達139,200人次。[3]紅線和紫線的列車使用第三軌供電，因此無法於輕軌路線上行駛。

地下車站的建造預算内，0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途，而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外，因為洛杉磯鄰近斷層，地下隧道在設計時已考慮地震的因素，更能抵受高達芮氏地震規模7.5的地震。

一輛金線列車抵達帕薩迪納終點站。

洛杉磯的電車系統停駛27年後，市内的首條現代輕軌線（藍線）於1990年啟用。六條捷運線中，四條是輕軌線（藍線，綠線，博览线和金線）。輕軌線列車採用架空電纜供電，因而不可与地铁共轨運行。正因如此，藍線的終點站設於第七街/都會中心站（7th St/ Metro Center）而非聯合車站（Union Station）；乘客如想從藍線或博览线前往聯合車站換乘其它路線，中途需要換乘紅線或紫線地下鐵。

藍線和金線主要在地面運行，部分經過人口稠密處的路段則架空或地底運行。綠線則與其他路面交通完全隔離，部分路段於世紀公路（I-105）的中央分隔帶上運行，南部路段則架空運行。

洛杉磯輕軌系統的載客量在全美輕軌系統中排行第三，週日平均載客量在2006年第二季度總共達137,700人次。[4]此外，藍線的載客量在全美輕軌路線中排行第二，週日平均載客量達80,000人次，僅次於波士頓的綠線（204,800人次；雖然波士頓綠線的服務範圍較廣）。[5]

一般而言，洛杉磯捷運營運時間為早上四點至半夜十二點，一週七天。某些的路段在午夜過後到早上五點之間提供有限的服務。在週五與週六晚上服務營運到約早上兩點。早上兩點到三點半間沒有服務，跨年夜等特殊場合例外。
洛杉矶地铁红线及紫线工作日白天每10分钟一班列车（共线段每5分钟一班），夜晚每20分钟一班（共线段每10分钟一班）。周末白天10点之前每15-20分钟一班，10点后每12分钟一班（共线段每6分钟一班）。

洛杉矶轻轨A线（蓝线）工作日早晚高峰发车间隔为6分钟，平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟，早上八点前/晚上七点后间隔20分钟。

洛杉矶轻轨E线（博览线）工作日早晚高峰发车间隔为6分钟，平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟，早上八点前/晚上七点半后间隔20分钟。

洛杉矶轻轨绿线工作日早晚高峰发车间隔为6分钟，平峰15分钟。周六日白天间隔15分钟，早上八点前/晚上八点后间隔20分钟。

洛杉矶轻轨金线工作日早晚高峰发车间隔为8分钟，平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟，早上七点前/晚上七点后间隔20分钟。

洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制，輕軌車站之出入口，至少設有兩台自動售票機，但沒有任何人工或自動之驗票系統。然而，捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。

以下之金額皆為美元（自2014年9月15日起）。

洛杉磯捷運的儲值卡稱為TAP，可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車，以及其他洛杉磯巴士系統，卡片售價2美元並可重複加值使用，可以於車站自動售票機買到。

路線構想	描述	興建時間	營運時間	進度
Crenshaw/LAX Line	在目前博覽線的Crenshaw/Expo站向南興建一條新的輕軌連接到綠線的Aviation/LAX站	2014–20	2021 年底 [8]	興建中
區域連接線	建造一條新的地下輕軌隧道穿越洛杉磯市中心，連接藍線, 金線與博覽線	2015–22	2022 年中	興建中	[9][10][11]
紫線延伸	第一期沿著威爾希爾大道（Wilshire Blvd）延伸至La Cienega, 第二期途經比佛利山莊至世紀城，第三期再延伸兩站至Westwood。目前全線興建中，目標在洛杉磯主辦的2028夏季奧運前完工通車	2015–26	2023 (第一期) / 2025 (第二期) / 2026 (第三期3)	興建中	[12][13][14][15]
機場連接線	與洛杉磯世界機場（LAWA）合作興建，綠線與Crenshaw/LAX線的Aviation/96th Street站會與機場接駁系統轉乘並連接LAX航廈	2018–23	2023	興建中	[16][17][18]
金線（未來的A線）延伸	金線延伸至Azusa，交通局現正打算利用位於聖基比利奧谷，原屬Atchison, Topeka及Santa Fe鐵路的固有路軌，將金線北部支線的終點站從帕薩迪納延伸至聖貝納迪諾縣的Montclair市，甚至安大略市國際機場。由於這一帶的人口密度比較低，此延線的預期載客量亦比其他計劃低，而本計劃亦可能較後才落實興建。縱使如此，當地23個城鎮的居民仍普遍支持此計劃。當局希望第一期工程可於2007年動工並於2010年完工，但計劃到目前為止仍未獲得撥款。整個延線計劃完成後，金線的總長度將超越50英里（80公里），成為網絡中最長的鐵路線。	2019–25	2025	興建中	[19][20][21][22]

• 綠線：當局有可能興建一條綠線支線前往洛杉磯國際機場，以配合機場的翻新工程。洛杉磯市議員Bill Rosendahl提議將此支線沿著林肯大道進一步伸延至Marina Del Rey甚至Venice。此外，交通局過往亦有研究將綠線向東延伸至洛沃克的Metrolink通勤鐵路站。

民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議：

• 黃線：一條連接北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌線，沿途為伯班克，Glendale，Silver Lake和Echo Park提供捷運服務。不過，建議中的其中一段路線被伯班克市改成單車徑，減低此計劃可落實的機會。

• 銀線：一條連接好來塢和埃爾蒙特的輕軌線，途經聖基比利奧谷，南加州大學醫學院，洛杉磯縣醫院和洛杉磯市中心等。

• 海港線：主要服務海港地區（例如聖伯多祿）的居民，讓他們可以更容易換乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理，但已棄用多年的Harbor Subdivision。[23] 此路線亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。