皮托管

最基本的皮托管具有一个直接处于流體中的管道。可在此管充有流体后测量其压差；由于管道中并无出口，流体便在管中停滞。此时测量的压强为流体的滞压，也称为总压。

滞压本身并不能测量流体速度，但是白努力定律指出：

滞压 = 静压 + 动压

可改写为：

${\displaystyle p_{t}=p_{s}+\left({\frac {\rho V^{2}}{2}}\right)}$

解出速度为：

${\displaystyle V={\sqrt {\frac {2(p_{t}-p_{s})}{\rho }}}}$

需要注意的是，此等式仅适用于不可压缩流体；本等式中：

• ${\displaystyle V}$为流体速度；
• ${\displaystyle p_{t}}$为滞压；
• ${\displaystyle p_{s}}$为静压；
• ${\displaystyle \rho }$为流体密度。

上式中压力改变量${\displaystyle p_{2}}$ – ${\displaystyle p_{1}}$或${\displaystyle \Delta p}$可由压力计读数${\displaystyle \Delta h}$得出：

${\displaystyle \Delta p=\rho g\Delta h}$

本等式中：

• ${\displaystyle \rho }$为压力计中为流体密度
• ${\displaystyle \Delta h}$为压力计读数

动压是滞压和静压之差。静压通常由机身侧面的静压孔测得。动压通过在一密闭容器中的膜片测得：若膜片一侧的空气压强与静压相同，另一侧与总压相同，则膜片的偏转程度与动压成正比。测得动压后便可测量飞行器速。该膜片通常位于空速计中。空速计通过一些机械将压力表示为空速表读数。

静压孔和皮托管还可组合为皮托静压管。此装置在原有皮托管外另套有一管。外管于大气相不直接处于气流中并被用来测量静压。[4]

飞机上的皮托管通常带有加热设备以防止皮托管被冰堵塞。皮托管失效会造成灾难性后果。一架X-31因皮托管失效而失事。[5]，1997年發生的阿根廷南方航空2553號班機空難經調查可能是皮托管結冰。法国航空安全当局BEA曾说皮托管结冰是法国航空447号航班失事原因之一。[6]

有幾起航空事故肇因於皮托管被異物阻塞。如1996年10月2日發生的秘魯航空603號班機空難，其原因是皮托管的靜壓孔在飛機清洗前被貼上膠布遮蓋，起飛前卻沒有移除，導致飛機儀表異常讓機師誤判而墜毀。同一年發生的伯根航空301號班機空難經調查可能是皮托管的保護蓋在起飛前未移除，或是飛機停留期間皮托管未蓋上保護蓋而使胡蜂入內築巢堵塞。

工业上一些流体的速度很难由馬赫空速表测得。此时可使用皮托管测量速度。

维基共享资源中相关的多媒体资源：皮托管

• 3D animation of the Pitot Tube Differential Pressure Flow Measuring Principle 页面存档备份，存于
• How 18th Century Technology Could Down an Airliner 页面存档备份，存于 (wired.com)