空中客车A310
空客A310是瑞士航空公司和德国汉莎航空公司要求，应对A300机型作了缩短而相乘的额新机型。该机型具有几个重大的技术创新，包括新的高科技机翼、更小的水平尾翼，以及数字化双人制驾驶舱。
| 空中巴士A310 | |
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| 皇家約旦航空的A310-300 | |
| 類型 | 双发喷气中程2-4-2式宽体干线民用飞行器 |
| 生產公司 | 空中巴士公司 |
| 首次飛行 | 1982年4月3日 |
| 服役 | 1983年4月 |
| 使用狀態 | 已停产，少量服役中 |
| 生產年份 | 1983-1998 |
| 生產數量 | 255 |
| 發展自 | 空中巴士A300 |
| 衍生機型 | A310 MRTT CC-150 “北极星” |
A310-300的巡航距離超越了所有A300家族的型號，A310-200超越了除A300-600之外所有其他型號。正因為這個特性，所以A310被廣泛用於跨越大西洋的航線。A300和A310系列是空中巴士的主要盈利產品，它們之間有著良好的互操作性，A300-600和A310需要14天的訓練就可以具有足夠操作其他型號的能力。
營運
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孟加拉航空的A310-300
1982年4月3日，实现首飞。
1983年4月12日，正式在德国汉莎航空公司服役。
本質上說，A310像是A300的孩子，而A310主要與A300不同在於：
- 縮短了機身——同樣的截面，但標準載客量減少到200人
- 重新設計的機翼——由重新加入空中巴士的英國宇航公司（BAE）設計
- 使用更小的垂直尾翼
A310性能出色，因此成為了航空公司開辟新航線的廣體客機投放市場。1997年一共有255架A310交付至不同航空公司。A300和A310的市場表現，保證了空中巴士與波音的主要競爭對手地位，從而進一步更加有信心的發展A330/A340家族。
但在1994年俄羅斯航空593號班機空難发生后，空中客车公司再也没有接到任何A310的新订单。隨著最後一架A310於1998年交付予烏茲別克斯坦航空（目前該機已轉售予馬漢航空），這款飛機亦正式停產。
類型
中國西北航空的A310-200
一架前東德航空的A310-300於2014年被改為失重體驗飛機（A310 ZERO-G）（原德國聯邦政府行政專機康拉德·阿登納號飛機）
A310多用途空中加油/运输机
- A310-200
第一架A310客機是空中巴士的第162架飛機。於1982年4月首飛，使用普惠JT9D引擎或通用电气CF6引擎，最大航程6,800公里。一年後，開始在瑞士航空和德國漢莎航空服役。 - A310-300
1985年7月首飛，通過附加的中央和水平尾翼（trim-tank）油箱，增加了其最大起飛重量和續航能力，令其續航能力達9,600公里。此型號开始默认安装翼端小翼來提高空氣動力學性能。此款飛機1986年正式在瑞士航空投入使用，亦是A310系列中銷量最高的型號。 - A310-200C和A310-300C
客货型 - A310-300F
由客機改裝型替代（如：聯邦快遞）。 - A310 MRTT
很多A310飛機被用作為純運輸機或行政專機，並在世界上不少空軍中服役，其中一些被EADS改裝成多任務加油運輸機（Multi Role Tanker Transport, MRTT ）提供空中加油服務。於2004年投入服務的6架中，其中3架在EADS的德國德累斯頓易北飛機工廠（EFW）改裝；另外3架在德國漢堡的漢莎航空技術公司進行。後來，由於已退役的A310大多已經拆毀，沒有合適機材進行改裝，空中巴士改為推出A330 MRTT作為多用途空中加油/運輸機（但該機種全部均為新造，而非由二手機材改裝）。
性能規格
| 機型 | A310-200 | A310-200F | A310-300 | A310-300F |
|---|---|---|---|---|
| 機師數 | 2 | |||
| 長度 | 46.7米（144英尺） | |||
| 高度 | 15.8米（153英尺1英寸） | |||
| 翼展 | 43.9公尺（144英尺） | |||
| 後掠翼 | 28° | |||
| 截面 | 5.64公尺（18呎6吋） | |||
| 座位數（2級） | 240 | N/A | 280 | N/A |
| 最大起飞重量 | 141,974 千克 (312,999磅) | 164,000 千克 (361,558磅)* | ||
| 空重 | 80,142 千克 (176,682磅)(80吨) |
72,400（159,600英磅） | 83,100 千克 (183,204磅) |
73,900 千克 (162,921磅) |
| 最大載油量 | 55,200公升（14,600美制加侖） | 75,470公升（19,940美制加侖） | ||
| 巡航速率 | 0.80馬赫（980.0352kph） | |||
| 最高速率 | 895千米/小时（0.85马赫，484节） | |||
| 实用升限 | 12,500 m (41,000 ft) | |||
| 引擎 | PWJT9D-7R4或CF6-80C2A2 | PW4156A或CF6-80C2A8 | ||
| 引擎推力 (×2) | 50,000英磅力（220千牛頓）到53,200英磅力（237千牛頓） | 56,000英磅力（250千牛頓）到59,000英磅力（260千牛頓） | ||
| 最大航程 (满载情况下) |
6,800 千米 (3,670 海里) 跨大陆飞行 |
5,550（3,000海里） | 8050千米（4350海里） | 7,330（3,960海里） |
* 157,000 千克是−300型的标准配置, 164,000 千克是可选项.
各次型
| 型号 | 通过认证日期 | 引擎 |
|---|---|---|
| A310-203 | 1983年3月11日 | 通用电气CF6-80A3 |
| A310-203C | 1984年11月27日 | 通用电气CF6-80A3 |
| A310-204 | 1986年4月23日 | 通用电气CF6-80C2A2 |
| A310-221 | 1983年3月11日 | 普惠JT9D-7R4D1 |
| A310-222 | 1983年9月22日 | 普惠JT9D-7R4E1 |
| A310-304 | 1986年3月11日 | 通用电气CF6-80C2A2 |
| A310-308 | 1991年6月5日 | 通用电气CF6-80C2A8或CF6-80C2A2 |
| A310-322 | 1985年12月5日 | 普惠JT9D-7R4E1 |
| A310-324 | 1987年5月27日 | 普惠PW4152 |
| A310-325 | 1992年3月6日 | 普惠PW4156A |
机型特征
采用带有翼尖小翼的后掠式下单翼；
两台一下的CF6-80或PW4000渦輪风扇发动机；
后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼；
宽体机身
事故總結
至2014年1月，该型飞机共有：
- 事故：11宗，共825人死亡
- 劫機：9宗，共5人死亡
- 1992年7月31日，泰国国际航空311号班机由曼谷飞往加德满都，在加德满都机场附近撞山坠毁，机上113人全部遇难。
- 1994年3月23日，俄羅斯航空593號班機由莫斯科前往香港途中，副機師趁機長於客艙休息時，帶同其兩名分別12及15歲的子女到駕駛艙，其間更讓其15歲兒子坐在正機長駕駛席駕駛飛機。結果導致飛機失控，兩分鐘後墜毀於西伯利亞一處山區，全機75人罹難。
- 1995年3月31日，罗马尼亚航空371号班机从罗马尼亚首都布加勒斯特的奥托佩尼－亨利·科安德国际机场起飞后不久坠毁，机上所有的50名乘客和10名机组成员全部遇难。
- 1998年12月11日，泰国国际航空261号班机在素叻他尼坠毁，101人遇难，45人受伤。
- 2000年1月30日，肯尼亚航空公司431航班从科特迪瓦阿比让起飞后坠入大西洋，总共169人死亡，10人生还。这是肯尼亚航空公司历史上首次重大事故。
- 2005年3月6日，越洋航空961號班機飛行途中方向舵部分脫落。
- 2006年7月9日，俄罗斯S7航空778號班機在伊爾庫茨克機場降落時撞上建築物並引起大火，125人罹難。
- 2008年6月10日，苏丹航空109号班机，在喀土穆國際機場18/36跑道降落時因天氣惡劣而墜毀，繼而引發大火，1名機組人員及29名乘客死亡，另有6名乘客失蹤。
- 2009年6月30日，也门航空626号班机，在印度洋上的科摩罗群岛坠毁，机上153人中除1名儿童以外，其余人员全部遇难。
參見
| 相关内容 | |
|---|---|
| 開發計劃 | |
| 同級飛機 | |
| 設計系列 |
A220 - A300 - A310系列 - A318 - A319 - A320 - A321 - A330 - A340 - A350 - A380 |
| 相關列表 | |
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