普惠JT9D
普惠JT9D發動機是第一款供廣體飛機使用的高涵道比渦輪扇發動機,於1960年代中期研發,在波音747-100上最先投入使用。JT9D也是普惠生產的第一款高涵道比渦扇發動機,應用於波音747、波音767、空中客車A300、空中客車A310、道格拉斯DC-10等機型。[1]
JT9D | |
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普惠JT9D發動機內部結構 | |
类型 | 渦輪扇發動機 |
制造商 | 普惠公司 |
首次運轉 | 1966年12月 |
使用機種 |
波音747 波音767 空中客车A300 空中客车A310 道格拉斯DC-10 |
設計及發展
JT9D發動機最初屬於C-5運輸機設計方案的一部分,當時普惠與通用電氣正為C-5的發動機競標,普惠著手研究為大型飛機提供動力的發動機,但其競爭對手通用电气航空的TF39發動機最終得標,波音後來採用了普惠的JT9D發動機以供當時正在開發的波音747使用。而在波音747於1969年2月9日首飛前,普惠在一架B-52E轟炸機上測試了JT9D發動機。
JT9D系列的最早型號JT9D-3於1970年投入使用,由钛镍合金製造,使用單級風扇,三級低壓壓氣機、十一級高壓壓氣機、雙級高壓渦輪機和四級低壓渦輪機。這一版本的JT9D發動機重量達8,608英磅(3,905),推力43,500英磅力(193,000牛頓)。而最初為波音E-4A空中指揮機提供動力的JT9D引擎被稱為普惠F105。JT9D發動機於1990年停產,後繼者為部件更少、可靠性更高、基礎售價更低的普惠PW4000系列。
規格(JT9D-7系列)
数据来源: [2]
概况
- 类型: 雙轉子高涵道比渦輪風扇發動機
- 长度: 128.2英寸(3,260)
- 直径: 92.3英寸(2,340)(扇葉尖)
- 淨重: 8,608英磅(3,905)
组件
性能
- 最大推力: 46,300至50,000英磅力(205.95至222.41千牛頓)(起飛)
- 总压比: 總體23.4:1(風扇1.64:1)
- 旁通比: 5.0:1
- 燃料消耗率: 約0.6 lb/lbf/hr (61.16 kg/kN/hr) 航速0.8馬赫,高度35,000英尺(11,000)[3]
- 推重比: 5.4至5.8
型號 | 靜推力 | 淨重 | 長度 | 風扇直徑 | 應用機型 |
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JT9D-3A | 45,800英磅力(203.73千牛頓) | 8,608英磅(3,905) | 128.2英寸(3,260) | 92.3英寸(2,340) | 波音747-100 |
JT9D-7 | 47,900英磅力(213.07千牛頓) | 8,850英磅(4,010) | 128.2英寸(3,260) | 92.3英寸(2,340) | 波音747 |
JT9D-20 | 49,400英磅力(219.74千牛頓) | 8,450英磅(3,830) | 128.2英寸(3,260) | 92.3英寸(2,340) | 道格拉斯DC-10/波音747 |
JT9D-7Q/7Q3 | 53,000英磅力(235.76千牛頓) | 9,295英磅(4,216) | 132.1英寸(3,360) | 93.6英寸(2,380) | 波音747 |
JT9D-59A/70A | 53,000英磅力(235.76千牛頓) | 9,155英磅(4,153) | 132.2英寸(3,360) | 93.6英寸(2,380) | 道格拉斯DC-10/波音747/空中客车A300 |
JT9D-7R4D/D1 | 48,000英磅力(213.51千牛頓) | 8,905英磅(4,039) | 132.7英寸(3,370) | 93.4英寸(2,370) | 波音767/空中客车A310 |
JT9D-7R4G2 | 54,750英磅力(243.54千牛頓) | 8,935英磅(4,053) | 132.7英寸(3,370) | 93.4英寸(2,370) | 波音747 |
JT9D-7R4H1 | 56,000英磅力(249.10千牛頓) | 8,885英磅(4,030) | 132.7英寸(3,370) | 93.4英寸(2,370) | 空中客车A300 |
參考資料
參考書目
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
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