索道
又稱、、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道採用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有車廂的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。
新加坡聖淘沙的吊車
香港海洋公園的單線循環式吊車
泰山中天门索道
種類
索道按支持及牽引的方法，可以分為2种：
- 單線式：使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。
- 複線式：使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。
按行走方式，索道可分為：
- 往復式：索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站後，再各自向反方向行走。這種索道稱為Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。其中载重最大的重庆长江索道的满载载重量高达17吨，最高可载170名旅客。
- 循環式：索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索是一個完整的圆环，套在兩端的驅動輪及迂迴輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點後，經過迂迴輪回到起點循環。台北貓空纜車屬循環式吊車。循環式吊車稱為Gondola lift。
當中循環式索道可再分為：
- 固定抱索式：吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分佈在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快（一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道採用脉動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站後，一起加速行駛。這種索道行駛速度較慢（站內每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，而且距離不能太長，運載能力亦有限。
- 脫掛式：亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站後，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速後讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度較快（站外每秒6米）而且運載能力大。
意外種類
- 因強風、落雷而停駛
- 索纜斷裂
- 車卡脫軌
世界各地索道列表
在此列出世界各地營運中的索道系統：
中國大陸
泰山中天门索道站
- 广州白云山白云索道
- 广州长隆野生动物世界长隆空中缆车
- 珠海石景山索道
- 北京八達嶺索道(北線)
- 北京八達嶺索道(南線)
- 北京慕田峪長城索道
- 北京司馬台長城索道
- 重庆重庆长江索道
- 重庆重庆嘉陵江索道（已于2011年2月28日晚停运）
- 重庆重庆南泉索道
- 重庆重庆南山索道（已拆卸）
- 重庆重庆南温泉索道
- 重庆重庆缙云山索道
- 重庆重庆金佛山索道
- 重庆重庆歌乐山索道
- 重庆武隆喀斯特索道
- 重庆重庆武隆芙蓉江索道
- 重庆重庆丰都名山索道
- 四川都江堰景区青城山索道，峨眉山景区金顶索道，黄龙360，海螺沟360
- 浙江普陀山索道
- 浙江杭州乐园登山缆车
- 浙江杭州北高峰索道
- 安徽九华山索道
- 安徽黄山景区云谷老索道、玉屏索道、太平索道、云谷新索道
- 安徽齊云山景區齊云山月華索道
- 山东泰山中天门索道
- 山东泰山桃花源索道
- 山东泰山后石坞索道
- 山东泰山货运索道（仅限泰山景区货运，不向游客开放）
- 陕西华山索道
- 湖北武当山索道
- 湖北武漢墨山索道
- 湖南张家界景区黄石寨索道，武陵源索道
- 云南丽江玉龙雪山索道
- 云南大理苍山索道
- 江苏苏州乐园索道
- 江苏南京紫金山索道
- 江西廬山秀峰風景名勝區索道
- 內蒙古嚮沙灣索道
- 黑龙江哈尔滨过江索道
其中，深圳、天池、恩施、井冈山、明岳山、北京、长白山、杨家界、天门山等等，使用波马(POMA)缆车。
澳門
- 澳門松山纜車(世界上最短的纜車)
- 永利皇宫纜車
新加坡
- 花芭山纜車
纜車生產商
- 法國 Poma
- 奧地利 多贝玛亚
- 瑞士 格拉文达（已與多贝玛亚合併）
- 意大利 莱特纳索道
- 日本 Nippon Cable
- 日本 儷山林
- 日本 慶富集團
- 中國大陸 贵州云马飞机制造厂索道缆车公司
參見
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