烏來空中纜車

烏來空中纜車全長382公尺，高低落差達165公尺，行車速度約3.6公尺/秒，行車一趟只需2分40秒[1]，是由日本安全索道股份有限公司所負責設計施工，於1967年8月6日通車營運。興建當時由日本纜車系統專家近藤勇率領團隊勘察地形，選擇最堅固的硬頁岩設置纜車基座，以避開鬆動岩層[2]。

纜車整體結構分4條直徑達5公分的「主索」，其個別耐重可達226公噸，每2條分別承負一部纜車；第二部份則是2條直徑達2.6公分的「曳索」，分別可承負達47.8公噸的重量。

纜車總重為2.8公噸，用車頂16個走動輪掛在主索上，再由拉曳索拉動滑輪前進，主索則是利用四個五十公噸的重錘，隨著纜索承受的重力，調整鬆緊。

纜車的營運時間從上午8：30開始，視客況每隔10~20分鐘對開一班，17：30後有需要才發車，22：00以後不再開行。

為了克服南勢溪懸崖峭壁的阻礙，雲仙樂園特別興建空中纜車。搭乘空中纜車飛越南勢溪谷，可欣賞不同角度的烏來瀑布，並俯瞰雲龍瀑布，也可在纜車平台上飽覽南勢溪的峽谷風光。位處烏來溪下游的雲仙樂園，除了擁有北台灣最具規模、落差最大的烏來瀑布之外，清澈溪流穿梭在茂密森林中，經由飛瀑激出的陰離子含量全台第一。雲仙樂園兼具了淺山與深山之間的森林生態系，也是國內唯一沒有受到車水馬龍干擾的遊樂區。

烏來溪及其支流縱橫山谷與水瀑之間，成為各種生物遷徙與棲息的生態廊道。潺潺溪水穿越了茂密森林與人工濕地，造就了園區的生物多樣性。雲仙樂園自民國102年即取得環境教育場所，可藉由體驗、瞭解、欣賞自然環境，產生愛護生命與珍惜環境的行動力，憑藉自然環境的體驗和學習 ，養成民眾對自然環境的友善行為。

• 1967年，第一代車廂，外觀是紅色，一次可乘載16人，來回票價為新臺幣18元。

• 1970年，第二代車廂，纜車增加空間改成36個座位。

• 1980年，第三代纜車由紅變白，空間增加到91人座，而且全面電腦自動化。

• 1987年，第四代更換車體，是為纜車。

• 2003年，第五代現今使用的纜車車廂為更換的車廂，外觀變成綠色和紅色，機體設備共花費新臺幣1千萬。

• 2019年，來回票價新臺幣220元

• 貓空纜車（台北市文山區）
• 九族纜車（南投縣魚池鄉）
• 日月潭纜車（南投縣魚池鄉）
• 遠雄海洋公園晴空纜車（花蓮縣壽豐鄉）
• 北投空中纜車（台北市北投區，計畫中止）
• 金九台車（新北市瑞芳區，計劃中止）
• 三鶯纜車（新北市三峽區與鶯歌區，全案暫緩）
• 慈湖觀光纜車（桃園市大溪區，現已擱置）
• 雪谷纜車（台中市和平區，現已擱置）
• 新大纜車（台中市北屯區與新社區，規劃中）
• 合歡山高山纜車（南投縣仁愛鄉，現已擱置）
• 高雄跨港纜車（高雄市前鎮區與旗津區，計畫中止）
• 寶來藤枝纜車（高雄市六龜區與桃源區，規劃中）

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• 雲仙樂園——新北市觀光旅遊網
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• 雲仙樂園——交通部觀光局
• 烏來溫泉——交通部觀光局