翼身融合

翼身融合（Blended Wing Body，縮寫BWB，亦稱翼身合一、翼胴融合、翼胴合一），是一種飛機設計概念。顧名思義，它將傳統的機身與機翼結構融合，變成類似飛行翼的外型。這可使飛機的升力以及燃油效率提升。

電腦產生的NASA飛翼融合模型
NASA的飛翼融合飛機原型

概觀

飛行翼設計的特色是：沒有機身，只有機翼結構。雖然這或許會使部分結構從機翼內突出。 而翼身融合吸收飛行翼的特色。使用翼身融合設計的飛機，有平坦且有翼剖面形狀的機身，能產生一部分的升力。它的機翼與其它部位，則是平滑的與機身接合。[1]

早期的翼身融合設計例子是1929年的Junkers G.38。當時，它是一台超級巨大的飛機，能夠乘坐34位乘客。它有兩公尺厚的機翼，每一面機翼可以乘坐六人，其他人則在中央的機身。對比同時期用傳統機翼及箱型機身設計的福特 Trimotor，共能承載9位乘客。

B-2轟炸機

B-2幽靈隱形戰略轟炸機的設計剛好包含了飛行翼與翼身融合的概念。 不過它常被分類到飛行翼，因為它突出的機身部分並沒有比在下面的機翼形狀結構大很多。

X-48B初次飛行

目前NASA和波音在合作研究翼身融合設計設計，代號X-48的飛機[2]。 研究結果指出翼身融合的飛機如果拿來載客用，將能承載450到800名乘客，並能省下超過20%的油料。 NASA從2000年就開始發展一個翼展11公尺、能遠端操作的模型。 這項研究注重在建立關於升力、失速和尾旋等翼身融合設計的固有特性的基礎資料。

潛在優點
  • 增加燃油效率
  • 減少噪音衝擊
  • 在戰略上的空中補給、空中運輸[3]和空中加油上，酬載有十分大的改善優勢
  • 可以降低雷達散射截面，對軍用飛機來說很實用。
  • 改進結構重量

潛在缺點
  • 造成不穩定（目前的電子技術已經可以解決，駕駛使用線傳飛控命令電腦飛行方向角度，但實際上飛機是由電腦操控，可以穩定飛行）。
  • 在配置上傾向把貨物與乘客放離飛機中心線更遠，增加在滾轉時垂直運動的困難，對客機來說轉彎舒適度是大問題。
  • 乘客區可能將沒有窗戶，逃生也有疑慮。
  • 在結構上，圓形截面（就像傳統的圓柱機身）比橢圓或是長方形的截面更適合承受壓力。這使得翼身融合客機的結構更難設計（因为客艙需要加壓）。[4]

大众文化

波音797流言

从2006年起，网络上开始流传一组以翼身融合作为基本设计的飞机照片。据称这是研发中的波音797新世代客机，载客量达1000人，巡航速度0.88马赫，航程16000公里，并能直接与空中客车A380竞争[5]。波音公司的人员回应称，这是一个恶作剧，这些照片有可能是用Photoshop等软件修改过的[6]。尽管如此，仍有许多网站在传播这个流言[7]。

參見條目

參考資料
  1. 何以「飛」得，科學人雜誌，40至41頁，2003年12月
  2. . Boeing. 2006年5月4日. （原始内容存档于2007年9月9日）.
  3. Warwick, Graham. . Flight International. 2007年5月21日 [2007年9月26日]. （原始内容存档于2007年5月23日）.
  4. 靜音客機不吵鄰居 革新三角翼降噪省油 的存檔，存档日期2013-03-05.
  5. 页面存档备份，存于 "Giant New Boeing Airline[sic]?". TruthorFiction.com, September 14, 2006. Retrieved: November 22, 2012.
  6. Baseler, Randy. "Air mail." 页面存档备份，存于 Boeing blogs: Randy's Journal, November 1, 2006. Retrieved: November 22, 2012.
  7. . [2013-01-02]. （原始内容存档于2015-06-10）.

外部連結
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